底特律报道，通用汽车公司（GM）管理层表示，计划在未来几年显著提升其在美国本土的汽车组装规模，目标是在年产量上超越同为底特律车企的福特汽车公司（Ford），成为美国最大的汽车组装商。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉在周二发布公司2025年财报及2026年业绩展望时披露，该公司预计2026年的关税成本将在30亿至40亿美元之间。她同时向投资者表示，通用汽车在美国的年产量“有望提升至行业领先的200万辆”，并重申此前公布的增加美国本土生产的计划。

根据巴拉提及的车型和产能调整安排，通用汽车最早可能在2027年实现上述产量目标，具体时间取决于生产扩张进度。公司计划自明年起，将目前在墨西哥生产的燃油跨界车转移至堪萨斯州和田纳西州工厂生产，并把全尺寸SUV和皮卡的生产转移至密歇根州一座目前处于停产状态的工厂。

通用汽车推动增加美国本土产量的举措，正值其因进口车辆关税承受较大成本压力。公司在2025年因进口汽车关税支出约31亿美元。巴拉表示，实现在美年产约200万辆的目标，除有助于降低未来预期关税成本外，也将使通用汽车在美国本土组装规模上超越福特。

福特近年来在广告和营销活动中强调其“最美国”的汽车制造商形象。该公司称，截至2024年，其在美国组装了210万辆汽车，其中约80%的美国市场销售车辆为本土组装。福特表示，自2009年以来，公司一直是美国第一大汽车制造商，同时也是美国组装车辆的最大出口商。

通用汽车则长期保持美国市场销量最高汽车制造商的地位。但据彭博新闻此前报道，2024年通用汽车也是向美国进口新车数量最多的车企，当年进口约123万辆，占其在美销量的近一半。

在被问及通用汽车的目标时，福特发言人通过电子邮件回复CNBC称，这一“最美国”定位是福特的身份，“无论政策或关税如何，我们始终如此”。该发言人表示，如果其他“依赖大量进口外国制造汽车进入美国的汽车制造商现在‘觉醒’了，这对美国社区来说是好消息”，但同时称，这些企业“要达到福特对美国的承诺还有很长的路要走”。

通用汽车方面尚未就其当前美国生产情况提供进一步评论或细节。

在成本方面，通用汽车预计2026年的关税支出将与2025年约31亿美元的水平大致相当，尽管相关关税并未在2025年全年持续生效。这一实际支出低于公司此前披露的2025年关税成本预期区间——35亿至45亿美元。

巴拉在业绩说明中表示，公司通过“自助举措”和“支持对美国制造有重大且不断增长承诺的公司”的政策行动，主动管理了净关税风险，将实际关税成本显著压低至早先预期之下。她指出，2026年的关税成本仍可能更高，主要取决于从韩国进口车辆所适用的关税水平。

美国总统唐纳德·特朗普周一表示，由于韩国议会未能批准相关协议，美国将把对韩国汽车的关税恢复至25%。此前，特朗普曾表示该关税水平为15%。

巴拉周二表示，通用汽车“希望”美韩双方能够敲定一项新的贸易协议，其中包括对韩国出口至美国车辆征收15%关税的安排。她称，这一税率已被纳入通用汽车对2026年的经营预测。巴拉在接受CNBC记者菲尔·勒博采访时表示，公司正在鼓励两国完成去年10月达成的贸易协议。

通用汽车是美国第二大韩国汽车进口商，仅次于韩国车企现代汽车。该公司在入门级车型上高度依赖韩国工厂供应，包括雪佛兰Trax和别克Envista等车型。