通用汽车公司（GM）正加大在电池技术和能源业务方面的投入，试图抓住能源存储和数据中心建设带来的需求增长，同时为电动车用户提供更多应对用电成本上升的工具。

推进车联网与钠离子电池

这家总部位于底特律的汽车制造商周二披露，将提升旗下电动车的车联网（vehicle-to-grid）功能，使车辆在特定场景下能够向电网回馈电力，并用于家庭供电。公司同时宣布推进下一代钠离子电池的开发。

通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）在一篇博客文章中表示，下一代钠离子电池“将重塑电网级能源存储”。他称，钠离子驱动的能源存储系统有潜力实现无主动冷却，并显著降低系统复杂度，这在大型能源存储项目中尤为关键。

通用汽车认为，如无需对电池电芯进行冷却，有望降低前期投资和后续运营成本。

与Peak Energy合作开发钠离子技术

通用汽车正在与总部位于丹佛的初创公司 Peak Energy 合作开发钠离子电池电芯。凯尔蒂表示，该公司已展示出相关电池化学体系如何“转化为更低成本和更高可靠性”。

通用汽车预计，通过与 Peak Energy 的合作，将在 2028 年之后向客户提供钠离子电池电芯产品。

根据 Peak Energy 官网信息，该公司成立于 2023 年，其管理团队成员曾在特斯拉、洛克希德·马丁以及电池开发商 Northvolt 等企业任职。通用汽车发言人拒绝就与 Peak Energy 合作的具体条款或成本安排发表评论。

凯尔蒂表示，公司正在开发的下一代钠离子电池电芯将提升能量密度，并在时间推移中具备超越包括磷酸铁锂（LFP）在内的成熟电池化学体系的潜力。他称，在一个受到成本压力、能源需求增长和地缘政治风险共同影响的市场环境中，这一特性将成为“真正的差异化因素”。

多线布局：LFP电池与电池再利用

在推进钠离子技术的同时，通用汽车表示，将继续与 Redwood Materials 等公司合作，推动其大型电动车电池在能源存储系统中的再利用，并通过与 LG 能源解决方案的合资企业生产成本更低的磷酸铁锂电池电芯。

通用汽车认为，磷酸铁锂电池是当前快速利用现有电池产能的主要路径，而钠离子电池电芯则被视为未来电网级能源存储系统的解决方案。

近年来，通用汽车已投入数十亿美元，用于提升研发能力和电池电芯生产，以支撑其电动车业务的扩张。公司此前提出的电动车销量增长目标尚未按原计划实现。

通过 Ultium Cells 合资企业，通用汽车目前在俄亥俄州和田纳西州拥有约 90 吉瓦时的电池产能。Ultium Cells 今年 3 月宣布，将投资 7000 万美元，在田纳西工厂启动用于能源存储系统的磷酸铁锂电池生产。

包括通用汽车在内的多家车企，正将部分产能转向能源存储领域，以填补美国境内数十亿美元电池工厂的利用率缺口。通用汽车在底特律的竞争对手福特汽车也在采取类似举措。

面向数据中心与电价上涨的需求

通用汽车上述举措，部分针对人工智能相关基础设施扩张带来的能源需求和成本上升预期。市场普遍预期，为支持大规模数据中心建设，将有大量资金投入电力和能源存储基础设施。

在终端应用方面，通用汽车表示，电动车在用电高峰时段向电网回馈电力，或通过公司提供的能源存储系统为家庭供电，有望帮助用户降低电费支出并减轻电网负荷。

通用汽车称，正与全美各地的公用事业公司洽谈合作，以为客户提供车联网服务。目前，公司已与加利福尼亚州和密歇根州的部分公用事业企业开展合作。

根据公开数据，美国居民用电价格自 2020 年 1 月以来已累计上涨近 48%，从每千瓦时 12.76 美分升至 2026 年 3 月的 18.83 美分。美国能源信息署最新预测显示，自 2027 年 3 月起，该价格预计将升至约每千瓦时 19 美分。

推出“能源通行证”与充电接口调整

通用汽车周二还宣布推出“能源通行证”服务，旨在为其电动车用户提供更为顺畅的公共充电体验，其中包括在特斯拉超级充电站的使用流程整合。

公司同时表示，自 2027 款车型起，其所有纯电动车型将配备北美充电标准（NACS）充电接口。