Rivian汽车公司周四宣布，其新一代关键车型——R2全电动中型车将于今年春季上市，首发特别版（Performance版搭配“Launch Package”套装）售价约为57,990美元，约合5.8万美元。

公司介绍，首批R2车型将为性能版本，配备双电机全轮驱动系统，最大续航里程约330英里，最大功率656马力，峰值扭矩609磅英尺，0至60英里/小时加速时间最快为3.6秒。该版本还将包含“Launch Package”套装以及“终身”使用其Autonomy+高级驾驶辅助系统的权限。

Rivian此前一直对外宣传一款更低价的R2入门车型，起售价约为45,000美元。公司表示，该入门版车型预计利润率较低，计划在2027年末推出。与之相比，Rivian目前在售车型起售价均在70,000美元以上。

R2被公司和市场普遍视为Rivian的重要转折车型。此前，Rivian在R1 SUV、皮卡以及电动配送车等现有产品上已累计亏损数十亿美元，且这些车型的需求有所减弱。外观上，R2与R1 SUV相似，但车身尺寸更小。公司称，R2在软件、电气架构及零部件方面进行了重新设计，目标是提升生产效率和盈利能力。

Rivian创始人兼首席执行官RJ Scaringe向投资者表示，R2将成为公司在利润、销量和技术方面的关键拐点。公司还计划在R2上推出免手持、免注视的驾驶功能，以与美国电动车市场领先企业特斯拉展开更直接竞争。

摩根士丹利分析师Andrew Percoco在研报中表示，R2是Rivian向规模化汽车制造商转型的关键过渡车型，将有助于提升包括R1在内的整体业务运营杠杆。该行同时指出，尽管对R2的长期需求保持乐观，但在Rivian向将在R2上首发的第三代电气架构过渡期间，短期内仍持“谨慎”态度。

部分机构对R2的市场表现持保留意见。巴克莱等机构对该车型的需求前景提出质疑。Rivian表示，R2将成为其位于伊利诺伊州Normal现有工厂以及计划在佐治亚州建设、投资数十亿美元的新工厂的主力生产车型。公司此前披露，佐治亚州工厂规划年产能可达40万辆。

巴克莱分析师Dan Levy在去年8月的一份投资者报告中分析称，近期政策环境变化，如7,500美元《通胀削减法案》（IRA）电动车税收抵免到期、减税额度下降以及关税成本上升，增加了R2销量前景的不确定性，且R2可能在美国电动车整体需求偏弱的时期进入市场。

除联邦税收政策调整（包括最高7,500美元联邦电动车税收抵免的终止）外，R2上市时，部分车企正缩减电动车投资计划，或因电动车渗透率低于预期而计提数十亿美元相关亏损，多家机构也下调了未来几年电动车市场份额增速预期。

Scaringe表示，公司预计R2不仅将与目前全球销量领先的电动车特斯拉Model Y竞争，也将切入传统燃油车市场。Rivian称，R2在车身尺寸、续航里程和加速性能等关键指标上与Model Y大致相当。不过，Model Y在美国市场的起售价约为40,000美元，且已搭载多项Rivian希望通过R2实现的驾驶辅助和智能化功能。

Scaringe在上月公司季度财报电话会议上表示，R2是一款“卓越的车型”，他认为该车将为客户、公司以及整个行业带来变革。他称，R2是在R1基础上延伸的产品体验，沿用相关设计元素和性能取向，强调“激发冒险精神”，但车身更小、价格更具吸引力。

在R2具体信息公布前，Rivian股价已出现上涨，部分涨幅来自TD Cowen基于新电动车需求趋势将Rivian评级上调至“买入”。

Scaringe上月向投资者表示，2025年将是Rivian的“基础之年”，而2026年则被公司视为“拐点之年”。

根据公司此前发布的指引，Rivian预计2026年调整后税前亏损在18亿至21亿美元之间，资本支出约为19.5亿至20.5亿美元。上一财年，公司调整后税前亏损接近21亿美元，资本支出约为17亿美元。

Rivian周四公布的R2车型时间表及定价安排如下：

• 2026年春季： R2性能版及“Launch Package”，起价57,990美元。配备全轮驱动系统，最大续航约330英里，最大功率656马力，峰值扭矩609磅英尺。
• 2026年末： R2高级版，起价53,990美元。搭载双电机全轮驱动系统，最大功率450马力，峰值扭矩537磅英尺，最大续航约330英里。
• 2027年上半年： R2标准版，起价48,490美元。采用后轮驱动布局，最大功率350马力，峰值扭矩355磅英尺，最大续航约345英里。
• 2027年末： R2入门标准版，起价约45,000美元。Rivian目前仅披露该车型续航预计超过275英里，尚未公布更多技术细节。