在美国市场，通用、福特等本土大型汽车制造商近年大幅削减轿车和双门轿跑车产品，资源集中投向利润更高的皮卡和SUV。与此同时，消费者购车偏好也明显向更大尺寸车型倾斜。

尽管如此，轿车这一细分市场并未消失。日本、韩国和德国品牌仍在美国每年销售数十万辆小型乘用车，支撑起这一板块的基本盘。业内人士指出，轿车需求的韧性，加之整车价格持续攀升，引发车企对产品结构的重新考量。

根据行业数据，目前美国新车平均成交价约在5万美元附近，而紧凑型轿车起价大致在2.2万美元左右，成为不少消费者进入新车市场的相对低门槛选择。

起亚美国产品规划副总裁 Orth Hedrick 表示，“关键在于可负担性”。他介绍，起亚紧凑型轿车 K4 及其前身 Forte 在去年合计销量为140,514辆，是该品牌在美市场的第二畅销车型。“它的表现非常出色，远超预期，很大程度上得益于价格的亲民。”

丰田方面，RAV4 跨界SUV仍是其在美国的主力车型，2025年销量达到479,288辆。但该公司去年同时售出约316,000辆凯美瑞和近250,000辆卡罗拉，分别相当于RAV4销量的约65%和51%。

S&P Global Mobility 汽车智能副主任 Stephanie Brinley 指出，轿车在SUV占主导的市场环境中，为消费者提供了另一种选择，“通常比同级别SUV价格更低”。她表示，轿车在设计上对部分消费者更具吸引力，且一般比多功能车更节能。

多位业内观察者、经销商和车企高管近期公开表示，当前新车价格水平及燃油成本上升，可能促使部分买家缩减预算或转向二手车市场，这也提升了价格较低轿车的相对吸引力。

大众汽车称，其 Jetta 轿车在美国市场销售已持续45年，一直扮演价格亲民的入门车型角色。在今年4月初举行的纽约国际车展上，大众一方面展示了全新改款的全尺寸 Atlas SUV，同时也展出了紧凑型轿车 Jetta 以及两款高配版 Golf 掀背车。

大众北美产品营销高级副总裁 Petar Danilovic 表示：“Jetta 是我们最重要的车型之一。每款车在产品组合中都有不同定位。Jetta 当然也很重要，因为它能吸引入门级客户，希望他们能从 Jetta 逐步升级到 Tiguan 甚至 Atlas，这就是我们的逻辑所在。”

Allison Worldwide 董事总经理 Rebecca Lindland 认为，价格亲民的车型对于吸引新一代和年轻消费者至关重要。“许多 Z 世代和年轻千禧一代根本无法或不愿承担典型SUV或跨界车的付款压力。”

SUV在美国市场的走红已持续数十年，尤其在2010年代销量大幅攀升，与之相对，小型车销量明显下滑。根据 Edmunds 数据，2015年轿车在美国新车市场中的占比接近40%，到2026年这一比例预计仅剩约15%。

部分业内人士指出，SUV曾为许多消费者带来与传统轿车不同的使用体验，而在当前轿车车型日益稀缺的背景下，轿车本身也开始对部分买家产生差异化吸引力。

Hedrick 表示，“很多新一代是在SUV后排长大的，他们不想开SUV，喜欢与众不同的东西。对他们来说，轿车是新鲜事物。对我们这些一直开轿车的人来说，轿车是老套，但新买家喜欢它的外观和与众不同的感觉。”

在整体份额收缩的同时，美国车企并未完全退出轿车和双门轿跑车领域。

通用汽车旗下豪华品牌凯迪拉克计划在2026年停产 CT4 轿车。较大的 CT5 将暂时退出市场，但公司通过邮件确认该车型未来将会回归。通用还在生产高端跑车科尔维特双门轿跑。《汽车新闻》此前援引匿名消息称，通用计划在密歇根工厂生产别克轿车。通用发言人 Kevin Kelly 通过邮件对 CNBC 表示，公司不对产品计划发表评论。

Brinley 表示：“我们不认为轿车会重现十年前的辉煌，但重新进入该细分市场对通用及其他考虑该机会的厂商来说可能是明智之举。”

福特目前在美国市场保留的唯一传统轿车是 Mustang。包括首席执行官 Jim Farley 在内的多位业内人士都将 Mustang 称为公司的“灵魂”。尽管 F-150 皮卡仍是福特销量最大的车型，且 Mustang 的销量已被多数福特SUV超越，但根据 Edmunds 数据，截至2026年4月，Mustang 仍是美国最畅销的双门轿跑车。

Farley 在底特律车展上表示，公司“绝不会说永远不会”推出更多传统乘用车。

Stellantis 旗下道奇品牌目前则在生产两门和四门版本的 Charger 轿车。

在美国车企中，特斯拉 Model 3 是销量最高的轿车。随着特斯拉停产全尺寸 Model S，Model 3 成为该公司在美市场唯一的轿车产品。电动车制造商 Lucid Motors 也在生产高端 Lucid Air 轿车，但其下一款规划产品为一款中型SUV。

多家车企表示不会放弃轿车细分市场。丰田北美集团副总裁兼总经理 Dave Christ 表示：“显然，行业已从乘用车转向SUV和轻型卡车，但我们仍然看好乘用车市场，将继续投资乘用车。即使乘用车占比仅20%，每年也有超过300万辆的销量。”