类人机器人长期以来常因演示失误和网络传播的“翻车”片段而被外界调侃。特斯拉的Optimus项目也一度被视为与电动汽车主业无关的“分心之举”。不过，随着特斯拉将展示重心从发布会舞台转向工厂场景，并披露更明确的试点与量产节点，Optimus在公司规划中的位置正受到更多关注。

工厂试点规模与产品路线图浮现

根据内部计划信息，特斯拉德州超级工厂到2026年可能运行多达1200台第三代Optimus机器人。相关描述称，这些机器人将使用人工智能与全自动驾驶（FSD）“新级别”软件，在重复性的物流任务中表现优于人类。若该部署规模落地，Optimus将从“新奇项目”转向更接近工厂基础设施的角色。

在推进节奏上，特斯拉为Optimus设定了与代际迭代绑定的里程碑：计划于2026年初发布第三代机器人，并在2026年中实现低量产。公司将这一推广称为“机器人登月计划”，并指出规模化仍需解决材料与能效等挑战。

与汽车平台共享软硬件架构

Optimus的推进路径与特斯拉既有技术体系存在交集。德州超级工厂的物流部署计划被指依赖与车辆相同的人工智能与FSD系统，这也使外界将类人机器人与机器人出租车视为同一自动驾驶平台的不同应用方向。

一份关于特斯拉机器人出租车推广的投资者分析提到，自动驾驶进展未达预期影响了市场情绪，但若自动驾驶取得突破，可能带来超出整车销售的新收入来源。类似逻辑也被用于解释Optimus：相关分析认为，尽管早期投入较大，但当同一平台可在仓库、工厂乃至消费者环境中复制应用时，长期成本节约空间更为显著。

此外，上述分析还提到，机器人在执行危险任务方面的潜力可能减少工伤与死亡风险，这与特斯拉关于其人工智能提升道路与工作场所安全、并降低劳动力成本的主张相呼应。

马斯克提出更宏大的经济叙事与销售节点

特斯拉CEO埃隆·马斯克多次将Optimus置于更宏大的叙事框架中。在一场名为“可能的机器人”的讨论中，他表示“奔跑的机器人”可能“消除贫困”，理由是体力劳动将变得极其廉价和充裕，从而推动商品与服务成本下降。相关报道还称，马斯克上个月暗示Optimus可能从根本上重塑全球经济，并表示生产即将启动。

在对外销售时间表方面，马斯克周四表示，特斯拉计划在2027年底向公众销售Optimus机器人，并提出这些类人机器人最终可能超过人类数量的设想。另有分析指出，要实现“数量超过人类”的目标，原型机需要发展为可靠产品，同时在材料与能效方面取得突破。

质疑仍在：进度、规模化与演示方式

尽管时间表更清晰，外界对特斯拉兑现节奏的质疑并未消退。马斯克在最近一次电话会议上形容Cybercab机器人出租车和Optimus的生产“痛苦地缓慢”。相关报道强调，机器人出租车与类人机器人在规模化生产上的挑战可能比预期更为严峻。

Optimus的演示方式也曾引发争议。2024年5月，一段在社交平台发布的视频展示Optimus在特斯拉工厂执行多项任务，但批评者认为视频中的动作更像预编程流程，而非完全自主操作。同一综述还提到，特斯拉曾提出Optimus未来可能在SpaceX星际飞船上工作的设想。

从“概念”到“工具”的关键仍在落地

多份报道与分析认为，Optimus的意义不仅在于展示能力，而在于其是否能从原型走向可靠产品，并在工厂等场景形成可复制的部署模式。有报道指出，Optimus进展正在加速，相关主张包括执行更复杂任务并重塑公司运营，推动特斯拉向电动车之外扩展；马斯克也曾暗示，若通用劳动力平台成功，其价值可能超过汽车业务。

与此同时，关于Optimus的短片与进展展示也伴随对现实约束的提醒：尽管动作更流畅，但材料限制等因素仍可能影响公司进一步提升机器人能力的节奏。综合现有信息，Optimus更接近一项高投入、强调规模化落地的长期项目，其商业化能否按既定节点推进，仍取决于工程、制造与成本等多重挑战的解决进展。