日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表示，公司对在英国桑德兰工厂为中国汽车制造商代工生产汽车持开放态度。

中国车企正寻求在欧洲建立本地生产能力，以应对关税等因素带来的压力。报道提到，比亚迪计划于今年晚些时候在匈牙利启用其首座欧洲工厂；吉利则可能利用与捷豹路虎的关系在英国生产汽车。日产方面已在中国与东风品牌开展合作，如今则表示愿意在英国为中国品牌提供生产服务。

在新一代日产Leaf发布活动上，这款车型已被提名“世界年度汽车奖”。埃斯皮诺萨被问及，新Leaf的平台是否会向其他车企开放，以及桑德兰工厂是否可能为中国品牌生产基于Leaf平台的车型，以协助其进入欧洲市场。

埃斯皮诺萨回应称，日产“始终持开放态度”。他提到，公司已宣布将在北美与三菱合作，为后者提供车型。他表示，与其他企业合作有助于在当前阶段提升电动车的市场认知度，将更多电动车推向市场，同时也有利于日产整体业务，通过增加项目规模实现规模经济。

他补充说：“答案是肯定的，我们持开放态度。目前在欧洲尚无具体可以分享的内容，但这是我们愿意考虑的事情。”

日产近年来持续加码英国业务。公司已在桑德兰工厂投资4.5亿英镑，用于生产新一代Leaf。这款车型自2010年推出以来，被视为大规模量产电动车的先行者，目前已发展至第三代。新款Leaf所使用的电池在紧邻日产工厂的电池工厂生产。

新Leaf的推出被视为日产在欧洲市场的重要节点。搭载e-Power混合动力系统的日产Qashqai长期位列英国畅销车型之列，该系统通过汽油发动机发电，由电机驱动车辆。不过，日产在英国的销量在2025年下降了逾10%。在欧洲整体市场小幅增长的背景下，日产在该地区的销量仍下滑了2.1%。

埃斯皮诺萨表示，日产的经营重点已从追求销量转向关注盈利能力。他称，全球各主要市场环境均较为艰难，日产当前规划的前提之一，是不再过度依赖销量增长，而是在现有规模基础上维持“体面的业务”。

他指出，行业正面临法规和技术带来的成本上升，同时有大量新进入者加入竞争。在此背景下，日产的目标不是单纯“卖出更多汽车”，而是在现有规模下建立一家可持续发展的公司，优先保护现有客户，并在保持盈利的前提下实现有机增长，而非“不计代价”的扩张。

首代日产Leaf曾于2011年获得“世界年度汽车奖”。埃斯皮诺萨表示，如果新一代Leaf在约15年后再次获奖，将对日产形成积极提振。他称，这将向市场传递出“日产回来了”的信号，表明公司仍有能力推出具有竞争力且目标明确的产品。

他表示，新Leaf的定位是成为一款“无妥协”的电动车，面向那些有意购买电动车但仍在犹豫的消费者，鼓励其尝试电动车出行方式。他认为，日产有能力在电动车领域再次“创造历史”，延续前两代Leaf所开启的发展轨迹。