客户向电动汽车转移的趋势仍在延续，但多家机构认为，这一变化背后的动力与可持续性仍较复杂。

燃油车置换电动车比例上升

根据汽车信息与交易平台 Edmunds 与 CNBC 分享的数据显示，2024 年 4 月，在经销商处购买新电动汽车的消费者中，以燃油车置换电动车的比例较年初有所上升。

1 月份，用燃油车置换新电动汽车的比例为 67.1%；到 4 月份，这一比例上升 7 个百分点，达到 72.1%。

与此同时，电动汽车用户的“忠诚度”也有所提高。Edmunds 数据显示：

• 1 月份，用旧电动汽车置换新电动汽车的比例为 26.2%，截至 4 月 26 日升至 35.4%；
• 1 月份，用旧电动汽车置换二手电动汽车的比例为 34.3%，截至 4 月 26 日升至 44.5%。

这些数据表明，在联邦及部分州层面激励措施减少、且多家车企重新加大对内燃机和混合动力车型投入的背景下，电动汽车在置换环节的吸引力仍在增强。

油价上涨被视为重要推手

分析师和业内人士普遍认为，近期燃油价格上涨是推动部分消费者转向电动车的重要因素之一。

美国汽车协会（AAA）的数据显示，全国平均汽油价格较去年同期上涨约 44%。Edmunds 高级洞察总监 Ivan Drury 指出，目前尚难判断这一轮向电动车的转移是否会演变为强劲且持久的趋势。

他表示，油价和天然气价格在 2 月 28 日美国与以色列袭击伊朗之后开始走高。如果未来三个月油价维持在高位，同时电动车置换数据继续保持当前水平，将更有助于判断消费者是否因油价压力而做出更大规模的转变。

“六个月后，你会看到更多消费者因为受够了，尤其是如果其他成本也在上涨，”Drury 说。

高利率与高车价限制换车意愿

Cox Automotive 经济与行业洞察执行分析师兼高级总监 Erin Keating 指出，当前进行置换的消费者，本身已经处在主动寻找新车的阶段。

她表示，目前新车平均交易价格约为 5 万美元，3 月份的平均价格为 49,275 美元。在此背景下，利率水平仍然偏高，对换车决策形成约束。

“我们知道利率仍然相当高，”Keating 说。“如果有人现在开着一辆状况良好的车，只是每月油费略有增加，他们仍不会说，‘让我用更高利率的新贷款换车，仅仅因为可能节省一点油费。’”

Drury 也提到，本轮油价上涨与 2008 年前后的情形有所不同。

“那时候情况非常极端，”他说，“人们把大型 SUV 换成本田雅阁。现在还没有出现那种情况，我们还没到那个阶段。”

电动车仍是激励最集中的细分市场

在需求尚未被认为“极度强劲”的情况下，电动汽车依旧是经销商端激励最集中的细分市场之一。

“如果你看现在最优惠的交易，电动汽车仍在其中，”Drury 表示，“会有低利率，还有现金返还。”

Cox 的 Keating 指出，新电动汽车市场与二手电动汽车市场的表现出现了一定分化，其中一个原因是供应端的变化。

此前已被取消的联邦税收抵免规定，只有在美国生产的车辆才能获得最高 7,500 美元的激励，租赁车辆除外。大量此前通过租赁方式销售的电动车目前陆续到期回流市场，而电动车折旧曲线相对陡峭，推动二手电动车价格处于较低水平。

海外市场与中国电动车因素

在对比不同地区市场时，Drury 指出，欧洲国家对电动汽车的兴趣更高。他将此归因于当地更高的油价以及更多价格相对合理的电动车选择，其中包括大量中国制造车型。

“如果中国电动汽车进入市场，”他说，“那时我们可能会看到比现在更显著的增长，而现在我们的汽车制造商正在大幅收缩。”

续航与基础设施担忧仍在

尽管油价上涨、电动车激励较多，Keating 表示，许多潜在买家对电动汽车的核心顾虑并未消失，其中包括续航焦虑等问题。

“基础设施仍不完善，”她说，“关于拥有和使用电动汽车所需的知识和教育仍然不足。因此，这些因素并未因油价上涨而消失。”

在多重因素交织之下，美国电动车市场在置换端呈现出一定升温迹象，但业内人士普遍认为，未来走势仍有待观察。