高油价重塑全球电动车版图

伊朗战争引发的能源冲击正在改变全球电动汽车市场格局。霍尔木兹海峡被封锁后，约占全球五分之一的原油和液化天然气运输受阻，首先冲击这些燃料的主要目的地亚洲，随后波及非洲。

燃油价格飙升迫使更多驾驶者寻找替代方案，电动车因此在发展中国家加速普及，中国车企也借机在这些新兴市场迅速扩张。不过，与进口浪潮相比，当地充电基础设施建设明显跟不上。

中国电动车出口创纪录

智库 Ember 基于中国海关数据的分析显示，2026 年 4 月，中国电动汽车全球出口额达到 94 亿美元，创下新高。出口目的地包括澳大利亚、巴西，以及东南亚和东非等地区。

中国汽车工业协会的统计则显示，5 月中国出口乘用电动汽车和插电式混合动力汽车约 43.5 万辆，是去年同期的两倍多。

在燃料成本不断攀升的背景下，从老挝到埃塞俄比亚，越来越多的驾驶者为了节省开支而转向电动车，当地政府也推动交通电气化，以减少石油进口和燃油补贴负担。

发展中国家加速电动化

在亚洲和非洲，交通支出往往是家庭最大的开销之一。公共交通覆盖有限、通勤距离较长以及对私家车的高度依赖，使家庭对燃油价格波动极为敏感。

南非西开普省斯泰伦博斯大学 2024 年的一项研究表明，交通支出占南非家庭总开支的近五分之一。在这种背景下，燃油价格飙升进一步推高了全球对电动车的兴趣。

咨询公司 AlixPartners 的马克·韦克菲尔德指出，随着油价上涨，电动车的经济性优势愈发明显。国际能源署（IEA）数据显示，去年全球每售出四辆新车，就有一辆是电动车。IEA 最新电动车展望预计，到 2026 年全球电动车销量将增至 2300 万辆，占全球汽车销量的近 30%。

亚洲与非洲市场需求爆发

在东南亚，泰国、老挝和菲律宾的中国电动车进口量大幅增加。老挝在 5 月宣布，自 2026 年剩余时间起禁止进口燃油车，以降低石油进口支出并推动电动车转型。

中国商务部数据显示，非洲在 2025 年从中国进口电动车约 4.4 万辆，同比增幅达 130%。

中国车企正加快海外布局。中国大型汽车制造商吉利汽车首席执行官甘杰瑞在 3 月的公司活动上表示，未来五年将加速海外扩张，重点进入包括东南亚在内的多个地区销售电动车。根据国际能源署的数据，中国车企供应了全球约 60% 的电动车，并将欧洲、非洲和拉丁美洲视为重要增长市场。

除中国品牌外，越南车企也在受益。越南汽车制造商 VinFast 在东南亚的销售表现强劲，带动其第一季度收入同比增长 42%。

在越南首都河内，阮天宝每天骑着 VinFast 电动摩托车穿梭在拥堵的街道上载客和送货。随着燃油价格上涨，他的用车成本大幅下降。“以前，我的大部分收入都花在燃油上，”他说，“现在，我能存下一些钱。”

充电网络建设明显滞后

尽管电动车进口激增，但充电基础设施的扩张速度远远落后，已成为制约普及的关键因素。

以泰国为例，当地电动车协会数据显示，全国约有 4600 个公共充电点，为 42.4 万辆电池电动车和插电式混合动力车提供服务，平均每 92 辆车才有一个充电点。国际能源署则估算，泰国目前约有 1.2 万个公共充电桩。

在充电网络尚不完善的情况下，一些车主选择“油电并行”。奇察努蓬·努安诺姆在 2 月 27 日（伊朗战争爆发前一天）购买了一辆中国制造的 MG4 电动车，用于日常出行以节省成本，但仍保留汽油版马自达 2 作为周末用车。

泰国北部披集省 54 岁的司机尤塔纳·萨姆兰翁则形容，在线预约公共充电桩以维持 MG4 电动车的日常使用“像在赌博”。他有时为 Grab 提供网约车和配送服务，“这有点头疼，”他说。

在曼谷，紧张的充电网络甚至让部分司机开始考虑重新转回燃油车。

各国加快部署充电设施

面对基础设施短板，一些国家正在加快建设步伐。

国际能源署指出，马来西亚 2025 年公共快充桩数量同比增长超过 70%，政府推出包括对符合投资标准的充电运营商减税在内的多项激励措施。

印尼国有电力公司 PLN 已建设超过 4500 个公共充电站。国际能源署的统计也显示，PLN 部署的公共充电桩数量已超过 4500 个。

在非洲，埃塞俄比亚已禁止进口非电动车。截至 2025 年中，全国仅有十几个充电站，政府估算要满足电动车增长需求，需要超过 1170 个充电站。国家电力公司表示，首都亚的斯亚贝巴目前有 40 个充电站在建。

技术研究与咨询机构 Omdia 的刘克里斯指出，在发展中市场，价格亲民的电动车有助于加速转型，但普及速度仍高度依赖充电基础设施、电力供应可靠性以及具体使用场景。

国有电力企业成基础设施主力

在许多新兴市场，国有电力企业正成为充电网络建设的主力军。

国际能源署表示，印尼国有电力公司 PLN 已部署超过 4500 个公共充电桩。非洲约有 2000 个公共电动车充电站，其中南非占比最大。

南非商业电动车租赁公司 Everlectric 联合创始人兼首席执行官恩迪亚·马加达格拉认为，电力企业已经意识到，电动出行将成为未来电力需求的重要来源。

肯尼亚国有电力公司 Kenya Power 计划在未来一年内建设 44 个充电站，以支撑本国电动车保有量的增长。

Omdia 的刘克里斯指出，在发展中国家建设充电网络面临诸多挑战，电网接入和后期维护是关键难点。以比亚迪为例，该公司正在欧洲等地扩展其超快充电网络，但多数大型中国车企在中国境外自建充电网络的动力有限。

在这种情况下，国有电力企业因与国家电网规划、电价制定和配电能力紧密相连，更有条件在充电基础设施建设中发挥主导作用。

瑞银银行中国汽车行业研究负责人龚保罗表示，当一个国家既缺乏足够的充电基础设施，又没有形成一定规模的电动车保有量时，就会出现“先有鸡还是先有蛋”的困境。“在那个阶段，政府对基础设施的支持可以帮助加速普及，”他说，“你需要充电基础设施来支撑更大规模的车队。”