澳大利亚正经历一场燃料危机，但各州与联邦政府的应对方式，却进一步巩固了对化石燃料的依赖。

几天之内，堪培拉就拿出数十亿澳元，用来压低汽油和柴油价格。临时将燃油消费税减半，在三个月内的成本约为 25.5 亿澳元（再加上商品及服务税返还），目的只是减轻油价上涨带来的压力，却丝毫没有改变澳大利亚对石油的结构性依赖。

再加上对重型车辆的补贴、对高油耗企业的贷款，这套“危机应对组合拳”本质上是为现有高油耗体系续命。在这样的逻辑下，“燃料安全”被等同于“确保燃料供应”，而不是“确保人们有可靠的出行方式”。

各州目前在做什么

维多利亚州和塔斯马尼亚州为居民提供了短暂的公共交通费用减免——一个月的免费或大幅打折出行。但这并未伴随永久性的公共交通服务扩充，也没有长期票价改革，更没有新增电动汽车（EV）支持政策，或加速建设自行车道、公交优先车道等基础设施。

除了这两个州，其他地区的公共交通乘客几乎没有得到额外支持。昆士兰州继续维持 50 澳分的公共交通票价，这本身是积极的举措，但并无新的电动汽车激励政策。步行和骑行群体在这轮石油危机应对中同样被忽视。

在西澳大利亚，政府计划投入数百万澳元，建立本州自己的汽油和柴油储备，以应对供应风险。

整体传递出的信号似乎是：只要你仍是化石燃料体系的一部分，政府就会为你“兜底”；而如果你试图摆脱这一体系（例如支持气候行动、选择低碳出行），则很难获得政策上的实质支持。

然而，局面并非只能如此。假如我们只动用燃油消费税减免资金的三分之一——约 8.5 亿澳元，在同样的三个月内，且以“减少乃至终结燃油使用”为目标，效果可能完全不同。

这些钱还能怎么用

1. 三个月全国免费公共交通

首先，可以在全国范围内实行三个月的公共交通免费政策，并在高峰期增加运力。免费乘车加上更高的班次频率，不仅能缓解生活成本压力，更是一场覆盖全澳的“出行习惯实验”。

数以百万计的澳大利亚人可以在几乎零门槛的情况下尝试无车通勤，其中一部分人很可能在体验之后不再回到“每次出门都开车”的旧模式。

2. 针对高油耗用户的快速电气化

其次，可以把资源集中到燃料消耗最高的群体，推动其快速电气化，类似矿业巨头福特斯丘宣布的转型计划。政府只需投入几亿澳元，就能为高里程驾驶者提供数万个电动汽车补贴。

这些重点对象包括出租车、网约车司机、企业车队以及偏远地区通勤者，他们每年消耗的汽油或柴油往往是普通车主的 5–6 倍以上。同时，还可以为家庭、快递员和本地小企业提供电动自行车和电动货运自行车补贴，显著减少短途驾车和本地配送对燃油的需求。

3. 加速建设支撑这些选择的基础设施

第三，需要同步推进支撑这些新选择的基础设施建设。在全国范围内推动路边和工作场所充电设施布局，可以消除电动汽车普及过程中的一个关键心理和现实障碍。

与此同时，可以迅速在关键交通走廊设置公交专用道和路口公交优先信号，在稍长时间尺度上规划和建设有轨电车走廊，让公共交通真正具备速度和可靠性优势。

4. 启动重型车辆和农业机械的电动化

第四，可以着手推动电动卡车、拖拉机和农业机械的转型。这一进程在中国已经展开：中国目前约有 50% 的新卡车销售为电动卡车，并计划将更廉价的车型推向全球市场。

澳大利亚若能及早布局，将有机会在重型运输和农业领域同步降低燃料成本和排放风险。

5. 用宣传预算推广替代方案，而不是“少开车”口号

最后，与其花 2000 万澳元做广告，劝司机“减少燃料使用”，不如用同样的预算向公众清晰说明：如何通过公共交通、步行、骑行等主动出行方式，以及电动汽车等技术手段来度过这场危机，并配套提供相应的资金支持。

是时候动系统，而不是只动油价了

关键并不是幻想在三个月内彻底重塑交通系统，而是要承认：我们完全可以在这段时间里启动真正的转型进程。

世界已经见证了太阳能、电池以及电动汽车的惊人扩张速度——这是人类历史上最快的一次能源转型之一。澳大利亚同样具备这种转型所需的技术和资金能力。

既然堪培拉可以在短时间内为石油产业找到数十亿澳元的财政空间，那么同样的财力也完全可以用来削弱、乃至逐步结束我们对石油的依赖。

本文内容依据《对话》（The Conversation）网站文章，在知识共享许可协议下改写整理。