特斯拉计划将其自动驾驶机器人出租车服务命名为“Cybercab”，以延续公司一系列“Cyber”品牌产品的命名风格。不过，这一名称的使用正面临来自一家法国饮料批发商的商标障碍。

总部位于法国阿雅克肖的 UniBev 早于特斯拉提交了“Cybercab”商标申请。根据特斯拉向美国专利商标局（USPTO）递交的一份 167 页投诉文件，UniBev 被指为“起初还是特斯拉粉丝的恶意抢注商标者”。UniBev 需在 4 月 19 日前就该投诉作出正式回应。

若案件进入审理程序，最终裁决可能要到 2027 年才能作出。这一时间表与特斯拉的产品规划存在明显冲突。特斯拉预计将在 4 月开始生产相关车型，并计划在今年年底前启动销售。除“Cybercab”外，特斯拉还提交了“Cybercar”和“Cybervehicle”的商标申请。报道指出，这些名称在部分城市可能有助于绕开与“cab”一词相关的监管要求。不过，目前尚无迹象显示特斯拉有意放弃“Cybercab”这一名称。

特斯拉未就此事回应《Fast Company》的置评请求。

根据投诉文件，特斯拉在一定程度上对当前局面负有责任。公司在 2024 年 4 月 23 日的财报电话会议上首次公开提及“Cybercab”名称时，尚未在内部完成商标申请。这一时间差为 UniBev 共同所有者、同时也是特斯拉股东的让-路易·伦塔利（Jean-Louis Rontard）提供了机会。伦塔利于 4 月 29 日在法国提交了“Cybercab”商标申请，而特斯拉直到同年 10 月才递交相关申请。

依据国际商标规则，伦塔利的申请获得了优先权。目前，UniBev 持有“Cybercab”在美国及国际范围内的商标权利。

特斯拉在投诉中称，UniBev 长期注册与特斯拉相关的专利和商标，并围绕这些名称进行产品预期和布局。文件列举的名称包括在法国注册的 Cyber Diner、Cybervan 和 XCab，以及在美国注册的 Teslaquila 和 Teslaquila Hard Seltzer 等。

与此同时，特斯拉自身已持有多项“Cyber”相关商标，并推出对应产品，包括用于车辆的 CyberBeast、饮料类的 CyberBeer、“健身器材”类别的 CyberHammer、饮具类的 CyberVessel，以及玩具类的 CyberWhistle 等。

尽管特斯拉在文件中并未直接使用“抢注者”一词指称 UniBev 和伦塔利，但措辞中明显表达了类似立场。投诉书写道，美国商标体系旨在保护“合法商业行为者和消费者，而非奖励那些试图利用注册程序进行不当目的的人”，并称允许该“恶意申请”注册将“破坏这一宗旨”。

特斯拉还在投诉中指出，UniBev 在提交“Cybercab”商标申请时，并无在美国推出车辆的意图。迄今为止，UniBev 尚未生产任何车辆，也未展示相关制造能力。公开信息显示，UniBev 成立于 2022 年，主营饮料行业的 B2B 业务。

埃隆·马斯克多次强调，“Cybercab”是特斯拉未来业务的重要组成部分，他也多次提及人形机器人项目 Optimus 的重要性。不过，马斯克此前多项产品发布时间表均出现延后。最初承诺于 2019 年上市的 Cybertruck，直到 2023 年底才开始交付。

早在 2019 年，马斯克就表示，当时被称为自动驾驶机器人出租车的“Cybercab”将于 2022 年推出，随后这一时间被推迟至 2023 年。2024 年，他公布了该车型设计，并称计划于 2026 年上市，目标售价“低于 3 万美元”，乘客费用约为每英里 0.20 美元，并表示这些车辆将“把停车场变成公园”。

然而，马斯克今年 1 月承认，“Cybercab”和 Optimus 的生产推进速度“将极其缓慢”。截至目前，特斯拉股价今年以来已下跌逾 9%。