特斯拉首席执行官埃隆·马斯克近日在社交平台X上表示，公司已停止接受Model S轿车和Model X SUV的定制订单，目前仅剩“库存车辆”。这意味着，两款曾经标志性高端电动车进入销售尾声，停产时间临近。

销量多年下滑 停产被视为“不可避免”

马斯克今年1月已对外宣布，将结束Model S和Model X的生产。特斯拉未单独披露这两款车型的销量，而是将其与Cybertruck一同归入“其他车型”类别。合并数据显示，Model S和Model X在2017年达到销量峰值，为101,312辆；到2025年，“其他车型”总销量（包括Cybertruck）降至50,850辆，远低于特斯拉当年全球163万辆的整体交付量。

在更低价、高销量的Model 3和Model Y推出后，Model S和Model X的市场份额持续被稀释。业内普遍认为，在此背景下，两款车型的停产在数据层面早已显现趋势。

放弃2.5万美元电动车 转向Cybercab与Optimus

在产品布局上，特斯拉并未以传统新电动车型接替Model S和Model X留下的空白。马斯克此前放弃了市场预期中售价约25,000美元的低价电动车项目，将资源转向尚未实现大规模量产的Optimus人形机器人，以及计划于2024年首次亮相的全电动双座自动驾驶车辆Cybercab。

根据公司规划，Optimus机器人将于加州弗里蒙特工厂生产，时间点紧随Model S和Model X停产之后。随着两款车型的最后订单已收尾，相关产能转换被视为“可能随时发生”。马斯克还表示，特斯拉计划本月在德州奥斯汀工厂启动Cybercab生产。

马斯克在公司1月财报电话会上强调，他当前的战略重心在于人工智能相关业务，并将特斯拉定位为一家“人工智能公司”，而非单纯的汽车制造商或可持续能源企业。

从旗舰车型到主流产品的过渡

Model S和Model X曾在特斯拉发展历程中扮演关键角色。2012年上市的Model S是特斯拉首款量产电动车，其市场表现被视为改变了部分消费者对电动车的看法，并推动传统车企重新审视电动车的商业价值。

2015年秋季推出的Model X则被马斯克形容为电动车中的“法贝热彩蛋”。在Model X交付活动开始前约一小时，马斯克在一次新闻采访中表示，公司在这款车型上“有些过于热衷”，甚至称“不确定是否有人应该制造这款车”。

Model X早期因设计复杂、交付延迟而受到批评，但最终帮助特斯拉拓展了新的消费群体，尤其是女性用户。随着品牌知名度提升，特斯拉随后推出更为“亲民”的Model 3，尽管起步阶段经历了生产和交付难题，但最终推动公司进入主流市场。随后上市的Model Y进一步巩固了这一地位，助力特斯拉成为全球电动车销量领先企业之一，直至2025年被中国比亚迪以226万辆交付量超越。

目前，特斯拉仍在全球范围内销售大量Model 3和Model Y，但增速放缓。公司今年1月披露，2025年总销量为169万辆，已连续第二年下滑。2025年10月推出的更廉价、配置简化版Model 3和Model Y，在2026年第一季度数据显示出一定拉动作用。

特斯拉4月2日公布的数据显示，2026年第一季度公司全球交付电动车358,023辆，较2025年同期增长约6%。不过，2025年同期本身是特斯拉“多年来最差的季度”之一，这一最新数据也低于市场分析师约368,000辆的预期。

Cybercab面临监管与技术双重考验

在特斯拉的人工智能布局中，Optimus机器人是重要组成部分，但更集中体现公司AI优先战略风险的项目是Cybercab。

Cybercab被设计为完全自动驾驶车辆，不配备传统方向盘和踏板。这意味着，一旦投入运营，将不会有人工安全驾驶员作为初期备份。首辆Cybercab已于今年2月从特斯拉工厂生产线下线，公司计划本月启动量产，但特斯拉在新车型量产时间表上多次出现延后情况，外界普遍关注其执行进度。

与此前车型不同，Cybercab的主要挑战并非生产能力，而是监管门槛。现行联邦机动车安全标准要求车辆必须配备方向盘和踏板。根据《联邦公报》和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公开文件，目前尚无证据显示特斯拉已就Cybercab申请相关豁免。

此外，Cybercab将依赖特斯拉的“全自动驾驶”（FSD）软件在公共道路上行驶并运送乘客。尽管该软件功能有所提升，且特斯拉已在奥斯汀进行有限范围的无人驾驶机器人出租车测试，但公司尚未证明该系统在大规模商业运营条件下的可靠性。

在美国部分州，例如加州，无人驾驶出租车商业化运营还需取得州级监管机构的许可，包括载客和收费运营资质。

同类项目的监管路径参考

由亚马逊创始人杰夫·贝索斯控制的电商巨头亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox，正在探索类似技术路线。Zoox已获得NHTSA豁免，获准在公共道路上展示不配备方向盘和踏板的定制机器人出租车。目前，Zoox正通过公开程序申请将该豁免范围扩展至商业运营，为同类项目提供了潜在监管路径参考。

马斯克在1月财报电话会上向股东阐述押注Cybercab的理由时表示，他认为“未来绝大多数行驶里程将实现自动驾驶”，并称Cybercab在每英里成本和车辆使用率方面进行了“极致优化”。他当时表示，未来“实际由人驾驶的里程可能不到5%，甚至可能低至1%”。

在Model S和Model X即将退出历史舞台之际，特斯拉正将资源和注意力集中于Cybercab和Optimus等新项目，其能否在监管和技术挑战中按计划推进，仍有待后续观察。