特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周三表示，公司将取消一次性付费购买其全自动驾驶（监督式）驾驶辅助软件（Full Self-Driving，FSD）的选项，未来用户只能通过月度订阅方式使用该功能。

马斯克在社交平台X上发文称，自2月14日起，特斯拉将停止销售FSD的一次性买断版本。但他未说明是否会同步调整现有订阅价格结构，也未就此次调整给出具体原因。

这一决定意味着特斯拉在高级驾驶辅助软件的商业模式上出现明显转向。多年来，特斯拉一直同时提供一次性买断和订阅两种付费方式。FSD软件仍需驾驶员全程监督，尚未实现完全自动驾驶。该软件的一次性购买价格曾在2022年最高达到1.5万美元，近期已降至8000美元。

在订阅方面，特斯拉自2021年起提供每月199美元的FSD订阅服务，并于2024年将价格下调至每月99美元。马斯克此前多次公开鼓励用户选择一次性买断，理由是随着功能增强，FSD价格将持续上调。

特斯拉管理层曾表示，FSD的实际采用率低于预期。2025年10月，特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾曾披露，仅约12%的特斯拉车主购买了FSD。业内人士认为，转向仅订阅模式、降低用户初始支出，可能有助于提高使用率，尤其是在市场普遍预期特斯拉第一季度业绩承压的背景下。

订阅用户数量的变化也与马斯克的新薪酬方案挂钩。根据公司设定的目标之一，马斯克需在2035年底前实现“1000万活跃FSD订阅”（以三个月内每日平均计算），这是其价值1万亿美元薪酬方案中的关键“产品目标”之一。增加订阅规模将有助于其向该目标推进。

此次调整被部分观察人士视为可能具有法律考量。过去十年间，马斯克和特斯拉多次宣称，消费者购买的车辆已配备实现自动驾驶所需的全部硬件，未来只需通过软件升级即可实现完全自动驾驶。但特斯拉随后在多年间对车辆硬件进行了多次更新。马斯克本人也曾表示，大部分现有车主（即搭载“硬件3”的车辆）可能需要更换新硬件。

FSD的一次性销售模式建立在上述承诺基础之上：一次性付费的用户被告知，未来将通过软件更新获得完全自动驾驶能力。但截至目前，特斯拉尚未实现这一目标。

围绕这些承诺，特斯拉正面临多项法律挑战。2023年12月，一名法官裁定，特斯拉在FSD及其功能较弱的自动辅助驾驶系统Autopilot的营销中存在欺诈行为，并命令加州机动车管理局（DMV）暂停特斯拉在加州的制造和经销商许可证30天。

随后，DMV暂缓执行该决定，给予特斯拉至少60天时间，通过更改产品名称或发布符合此前承诺的软件版本来实现合规。

此外，特斯拉还卷入多起与其关于未来自动驾驶能力表述相关的集体诉讼。分析认为，停止一次性购买选项、改为仅提供订阅，可能在这些诉讼若进入审判阶段时，影响公司潜在责任的范围。

尽管存在争议，特斯拉FSD仍被普遍视为目前美国市场上技术最为先进的驾驶辅助软件之一。但这并未阻止其他车企加快布局。Rivian近期公布了推出类似FSD驾驶辅助软件的计划，首先将大幅扩大其免手驾驶功能的适用路段范围。福特和通用汽车也已推出各自的免手驾驶系统。

在中国市场，特斯拉同样面临激烈竞争，多家本土车企正开发自有高级驾驶辅助方案，其中部分厂商已将相关功能作为新车的标准配置提供。