福特汽车公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）近日在播客栏目 Masters of Scale 旗下的 Rapid Response 访谈中表示，在霍尔木兹海峡危机和油价飙升的背景下，福特正面临前所未有的压力，公司正在加快向平价电动车转型，以应对全球汽车市场正在发生的结构性变化。
地缘风险与成本压力推高转型紧迫性
法利指出，目前笼罩汽车行业的最大不确定性来自伊朗及更广泛中东地区的局势，尤其是霍尔木兹海峡的动荡及其对油价的影响。他表示，福特仍是一家全球性公司，而其许多北美竞争对手已基本退出欧洲市场。福特是全球最大的皮卡制造商之一，在泰国、澳大利亚以及中国等主要皮卡市场均有布局，并在这些市场与中国车企直接竞争。
在他看来，近期战争和紧张局势叠加，对行业产生了多重冲击：
- 今年第一季度，中国市场占全球新车销量约三分之一，但销量下滑近30%；
- 中国已成为全球最大的汽车出口国，出口规模“远超日本和韩国”，今年出口增幅约为43%；
- 国际油价大幅上涨，澳大利亚等高度依赖经由霍尔木兹海峡进口石油的市场出现燃油供应紧张；
- 多数企业要求员工居家办公，一些省份提供免费公共交通，因为燃油“实在买不到”；
- 中东地区业务“完全停滞”，大宗商品价格普遍上升，不仅是石油，其他大宗商品也在上涨。
法利表示，这些因素迫使福特适应更高的成本环境，但同时也暴露出电动车市场的变化速度和韧性。
电动车需求结构变化：平价与二手车走强
法利称，美国电动车价格在近期上涨了近1万美元，目前电动车在美国汽车市场中的占比约为7%，且“没有政府补贴”。在他看来，这一比例已不算低，显示出电动车渗透率在持续提升。
他强调，真正推动销量的是“平价电动车”，而非高端车型。二手电动车在美国市场“非常受欢迎”，反映出消费者在价格敏感环境下的偏好变化。他表示，相比新车市场，他更关注二手车市场，以此判断消费者真实需求。他认为，当前消费者对混合动力车型的兴趣正在上升。
从高端转向平价：福特调整电动车战略
针对福特此前宣布缩减部分电动车产量的决定，法利表示，美国燃油价格的持续上涨“强化了我们的选择”。他称，福特在电动车领域的行动早于丰田、通用等传统整车厂，在过去三四年中一直位居特斯拉之后的第二位。
法利坦言，福特早期推出的一些电动车产品“设计方向有误”，导致公司在该业务上亏损严重，但也因此更早看到客户的真实选择。他提到，福特推出了混合动力版 F-150 皮卡，这一车型是美国最畅销的卡车之一，而竞争对手 Ram 目前尚未推出混动车型。
在此背景下，福特决定退出高端电动车细分市场，转而加大对平价电动车的投入。法利表示，这一调整不仅针对美国市场，也是对全球趋势的回应：包括澳大利亚、中国和欧洲在内的多个主要市场，正在向“纯电动、通勤型、低成本车辆”转移，他认为“这就是市场已经走向的方向”。
中国车企被视为“存在性威胁”
在谈及中国市场时，法利多次使用“存在性威胁”等表述。他指出，中国汽车行业每年销售约2900万辆新车，但产能约为5000万辆。如果仅面向国内市场，这意味着工厂产能只有一半被利用。
法利认为，这并非简单的“过剩产能”，而是“有目的地建造”的产能，用于支持中国车企的全球出口战略。他表示，中国目前是全球最大的汽车出口国，其生产能力“足以满足整个北美市场”的需求。
他还提到，中国车辆平均获得约4000至5000美元的政府补贴，包括直接和间接形式。在他看来，中国车企的成本优势既来自规模效应，也来自政策支持。
技术与安全维度的担忧
法利表示，中国政府多年前就押注电动化转型，希望在全球汽车产业中取得主导地位，这一策略与其在太阳能等行业的做法类似。他称，西方车企在中国市场曾赚取大量利润（不包括福特），而中国则利用这一阶段积累的产业能力，推动本土品牌崛起。
他指出，当前中国电动车普遍配备约10个摄像头，搭载复杂的通信系统并实现联网，在许多方面具备自动驾驶能力。这类车辆会收集大量敏感个人信息，并通过摄像头记录用户的行驶轨迹，包括经过军事基地、电力变电站等关键基础设施。
法利表示，从国家安全角度看，这类车辆“应由国防部审查”，以评估潜在风险。
亲自试驾中国电动车以“对标”竞争
法利透露，他本人已经驾驶中国品牌电动车一段时间，包括小米 SU7。他表示，这一做法并非否定福特品牌，而是希望通过亲身体验，促使公司更直观地认识到竞争对手的实力。
在他看来，如果希望美国车企在与中国车企的竞争中占据优势，就必须认真研究中国领先企业的做法。他点名比亚迪，称其在成本、竞争力、供应链、制造专业知识和车辆知识产权等方面“最为出色”，并指出比亚迪已成为中国销量最高的品牌，而非大众或其他西方品牌。他还提到，吉利在去年销量上“刚刚超过”比亚迪。
法利表示，如果美国车企“足够聪明”，就应当学习比亚迪在成本竞争力方面的经验，然后在自己熟悉的细分市场中，利用这些能力进行竞争。他认为，美国下一轮电动车消费者将更偏好皮卡、SUV等多种车身形式，但价格预期在3万美元左右，而非5万美元。
他将当前阶段形容为“比赛的第一局”，认为市场对“负担得起的车型”需求更为迫切。他表示，中国车企的快速进步既带来压力，也促使福特等企业保持警惕，强调必须依靠创新，在成本和产品上与“世界最强者”展开竞争。
