总部位于美国亚利桑那州的电池初创企业 Sion Power 正调整业务重心，在电动车市场疲软以及伊朗战争等地区冲突推动无人机需求上升的背景下，从原本面向纯电动车的产品开发，转向为空天和国防工业提供高能量锂金属电池。

Sion Power 首席执行官、前通用汽车高管帕梅拉·弗莱彻（Pamela Fletcher）在接受 CNBC 采访时表示，公司预计将在今年晚些时候实现高能量锂金属电池单元的商业化，主要用于无人机及其他国防相关平台。这一产品此前在过去十年中主要围绕纯电动车应用进行开发。

弗莱彻称，公司当前的重点是推动这项技术落地应用。她表示，团队原本希望首先在汽车领域实现商业化，这一可能性仍然存在，但在当前环境下，国防领域提供了更快的商业路径，同时也存在“巨大的需求”。

这一转向反映出，在纯电动车尚未实现广泛普及之际，一些电池企业开始寻找新的细分市场。除国防外，部分企业也在向固定储能和航空航天等方向延伸，以消化电动车相关产能。与此同时，美国汽车制造商已明显放缓纯电动车扩张步伐，并因电动车渗透率低于预期以及特朗普政府对相关激励政策的调整，计提了数十亿美元减值。

根据公司介绍，Sion Power 计划推出的“Licerion HE”锂金属电池单元将覆盖一次性放电（初级）和可充电（次级）两类应用。弗莱彻表示，这类电池面向下一代无人机、自主系统以及其他关键任务平台，适用于在尽可能小、尽可能轻的体积内实现尽可能高的能量储存。

弗莱彻指出，公司开发的锂金属技术具有较高的重量能量密度，可在轻量化电池包中储存大量能量，“非常适合飞行器”。据其介绍，Sion Power 的锂金属电池单元设计能量密度超过 500 瓦时/千克，而目前主流锂离子电池技术约为 300 至 350 瓦时/千克。

公司表示，这类电池可为空中和导弹平台及其搭载的摄像头、传感器和处理器等作战、监视及其他系统供电。

Sion Power 在亚利桑那州图森拥有约 11 万平方英尺的设施，具备试点制造能力。弗莱彻称，公司目前已在为国防应用生产 Licerion HE 电池单元，并正将原本用于汽车电池单元的生产线，改造为适配尺寸更小的国防产品。

她表示，公司不会放弃面向电动车等其他细分市场的电池开发，但当前的主要业务重心和增长动力来自国防领域。她同时提到，Sion Power 在专注电动车业务之前，曾经就已涉足国防相关应用。

弗莱彻曾在通用汽车负责电动车及增长业务，并于 2022 年离开该公司。她认为，国防领域的需求规模可与美国各地数据中心对储能的持续增长需求相提并论。

在市场策略方面，弗莱彻表示，Sion Power 目前并不计划直接向美国政府供货，而是希望通过其他已获认证的承包商进行销售。此举与特朗普政府时期美国国防部探索提升美国制造的低成本无人作战航空系统（LUCAS）无人机产量的进程相吻合。

报道指出，此类无人机已成为俄乌战争及伊朗战争中的重要组成部分。Sion Power 首席商务官米奇·霍蒂恩（Mitch Houghton）对 CNBC 表示，过去三四年相关技术发展“非常迅速”，而伊朗战争的爆发进一步改变了局势。他称，乌克兰战争以及当前的伊朗战争催生了许多新的应用场景。

除 Sion Power 外，包括 Quantumscape 在内的多家公司多年来一直致力于锂金属电池研发，但在汽车领域实现该技术的大规模商业化仍未落地。锂金属电池单元的工作原理与现有锂离子电池相似，但能量密度更高，成本具有潜在优势。不过，这类电池被认为稳定性较差，在汽车应用上被部分专家视为比新兴固态电池更为“远期”的技术路线。

通信与咨询公司 Telemetry 市场研究副总裁、工程师及电池专家萨姆·阿布埃尔萨米德（Sam Abuelsamid）表示，锂金属电池可用于多个行业和不同应用场景。他指出，这类电池在能量密度方面更具优势，也有望降低成本，“没有理由不能同样有效地用于较小的物体，尤其是像无人机这样的飞行器”。

在应用要求方面，阿布埃尔萨米德指出，国防与汽车的主要差异在于储存寿命和循环寿命。汽车电池通常需要经历数百次充放电循环，而国防用途往往只需 1 至 20 次循环，但对 3 至 8 年的储存寿命有较高要求。

融资方面，Sion Power 表示，公司已为锂金属电池单元开发筹集超过 2 亿美元资金。投资方包括韩国电池制造商 LG 能源解决方案、前谷歌首席执行官埃里克·施密特（Eric Schmidt）的家族办公室 Hillspire，以及一家具名的全球汽车制造商。

公开资料显示，Sion Power 成立于 1989 年，源自布鲁克海文国家实验室的技术孵化。公司计划在 2026 年下半年至 2027 年期间推出并扩大相关产品规模，并在该阶段寻求进一步融资。