美国底特律消息，美国汽车行业在本十年上半段经历持续动荡，业内人士预计，这种不稳定状态将在2026年前后严峻的市场环境中延续。

根据行业机构数据，汽车产业约占美国国内生产总值的4.8%，是重要经济支柱。自2020年初新冠疫情导致美国装配厂停摆以来，该行业接连遭遇全球公共卫生危机、供应链中断、半导体芯片短缺、贸易关税调整以及电动化和自动驾驶转型等多重挑战。

在上述冲击下，车企整体展现出一定韧性，但目前这些结构性问题正与更传统的压力叠加——新车负担能力恶化以及消费者需求放缓。多位高管表示，这使得2026年前后的经营环境更趋复杂。

现代汽车北美首席执行官兰迪·帕克在接受媒体采访时表示：“我们必须为最坏的情况做准备，同时抱有最好的希望。”他称，这大致反映了企业当前的应对姿态。

其他车企管理层也持类似看法，认为美国汽车市场正在形成一个“新常态”：整体规模更小、价格更高，且在多个方面更难预测。

销量高位回落 需求前景承压

行业预测机构预计，今年美国汽车销量将持平或小幅下滑。2025年，美国轻型车销量约为1630万辆，为疫情以来最高水平，但仍低于疫情前连续五年超过1700万辆的水平。

福特汽车首席执行官吉姆·法利在1月13日底特律车展活动上表示，业内“都应该非常谨慎对待消费者需求”，并称这一问题“极其重要”。

新车负担能力恶化

业内普遍认为，新车负担能力是当前面临的核心问题之一，且是多重因素叠加的结果。

根据考克斯汽车的数据，2025年底美国新车平均成交价约为5万美元，较2020年初不到38,747美元的水平上涨约30%。历史上，平均成交价年均涨幅约为3.2%，而2020年至2022年间这一增速接近三倍，达到9%。

考克斯汽车经济与行业洞察高级总监埃琳·基廷表示，疫情期间的生产受限和供应链混乱“从根本上重塑了定价动态”，将价格推升至更高的平台，并成为新的基线，使市场“固定在这些更高的价格点上”。

除车价本身外，消费者还面临通胀、维修保养成本上升，以及保险费用持续走高的压力。考克斯汽车称，过去五年美国汽车保险费用年均涨幅约为13%。

该公司临时首席经济学家杰里米·罗布指出，多项成本上涨的累积效应，使许多中低收入家庭的车辆拥有总成本“超出承受范围”，限制了市场准入，并加剧了所谓的“负担能力危机”。

考克斯汽车的测算显示，2019年11月，美国中位家庭收入需要33.7周才能负担一辆平均价格的新车，目前这一数字为36.3周。尽管低于疫情期间创下的42.2周高位，但仍意味着当前车价较历史水平高出数千美元。

丰田汽车美国销售主管大卫·克里斯表示，在现有关税和贸易环境下，尽管市场对价格上涨存在担忧，但预计今年价格仍将继续上行。他在本月早些时候与记者的电话会上称，公司“按月度来应对，并密切关注竞争对手”，但认为价格对丰田及其他厂商“都会上涨”。

车企重新押注低价车型与二手车

在销量放缓和负担能力压力下，多家车企表示将重新聚焦价格更低的产品，与此前供应紧张时期优先生产高利润车型的策略形成对比。

美国本田汽车销售负责人兰斯·沃尔弗表示，“每个汽车制造商都必须面对一个现实：美国市场在可预见的未来已经发生了变化”。

他称，本田的应对措施包括增加低价配置车型的产量，并加大对认证二手车业务的投入。所谓认证二手车，是指由车企提供保修的二手车辆。

对于福特等厂商，调整方向可能包括重新评估此前退出的细分市场。法利在底特律活动中被问及是否重返轿车市场时回应称，“永远不要说永远不会”。他表示，美国轿车市场“非常活跃”，并非没有需求，只是公司此前“找不到既能竞争又能盈利的方式”，“我们可能会找到办法”。

福特目前仍在美国以外市场销售轿车，但自2020年停产在密歇根生产的Fusion后，已基本退出美国本土轿车市场，此前还停产了更大的Taurus以及更小的福特嘉年华和福特福克斯。

福特在底特律的竞争对手通用汽车和斯泰兰蒂斯同样已大幅缩减在美国的传统轿车业务。

负担能力问题引发政策层面关注

新车负担能力问题也引起美国国会关注。由德克萨斯州共和党参议员特德·克鲁兹领导的参议院委员会，要求福特、通用和斯泰兰蒂斯的首席执行官就汽车负担能力及其他议题出席听证会。

该听证会原定于1月14日举行，但因日程冲突以及福特方面对特斯拉首席执行官埃隆·马斯克不出席的反对而推迟。根据Politico获得并公开的一封公司致子委员会信件，福特对马斯克缺席表示“普遍反对”。

监管与贸易不确定性加剧

除需求与价格压力外，车企还在为美国监管和贸易政策可能出现的波动做准备，其中包括计划于今年晚些时候重新谈判的《美墨加协定》（USMCA）。

目前，车企从韩国或日本进口新车，在满足一定美国本土内容比例的前提下，适用的关税水平可能低于从加拿大或墨西哥进口的车辆。特朗普政府此前已与上述亚洲国家达成车辆贸易安排，但尚未与北美邻国达成类似协议。

业内人士指出，USMCA的重新谈判结果，可能对在美国拥有大量生产布局的车企构成利好，具体影响有待谈判进展。

瑞银分析师约瑟夫·斯帕克在上月发布的投资者报告中写道，从周期研究看，在销量同比大致持平的预期下，汽车行业整体在2026年“将难以表现出色”，但该机构对美国本土车企“持乐观态度”。

华尔街关注车企2026年前景

本周起，华尔街将陆续获得车企对未来几年的最新指引。通用汽车计划于周二公布2025年第四季度及全年业绩，特斯拉将于周三发布财报。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉本月早些时候重申，公司预计2026年的表现将好于2025年。通用此前给出的2025年业绩指引为：调整后息税前利润在120亿至130亿美元之间，调整后每股收益为9.75至10.50美元，调整后汽车业务自由现金流为100亿至110亿美元，高于此前75亿至100亿美元的区间。

分析师普遍认为，不同车企在当前不确定环境下的表现将出现分化。杰富瑞分析师欧文·帕特森在本月的报告中表示，“很难想象2026年会比2025年带来更多的外部冲击和股价分化”，但在行业扰动“尚无明显结束迹象”的情况下，该机构“也为意外、减值和战略调整做好了准备”。