芬兰一项于2025年底完成的研究显示，该国交通相关颗粒物排放主要来自车龄较大的内燃机乘用车。研究指出，芬兰乘用车平均车龄位居欧洲前列，而使用超过15年的汽油和柴油车辆贡献了大部分颗粒物排放，其中未装配柴油颗粒过滤器（DPF）的老旧柴油车被认为是最严重的污染源。

研究发现，颗粒物排放在车辆之间分布不均，少数车辆占据了总排放量的较大份额。研究人员表示，在高速公路实际行驶条件下，约10%的内燃机车辆产生了约50%的颗粒物排放；在定期技术检测（PTI）怠速测试中，约5%的内燃机车辆同样贡献了约50%的颗粒物排放。

坦佩雷大学从事气溶胶物理研究的博士后研究员Ville Leinonen表示，在高速公路的实际驾驶条件下，新型内燃机车辆的颗粒物排放平均比老车型低70%。他指出，改善空气质量的更有效方式是针对最污染的车辆采取措施，而非对所有车辆采取普遍行动。Leinonen还提到，芬兰政府计划于2026年初面向车龄超过十年的车辆车主推出报废补贴政策，预计将通过加速向新型低排放车辆过渡，降低总体颗粒物排放。

车辆特征与排放水平相关

研究中的统计建模结果显示，车辆特征对颗粒物排放水平具有显著影响，其中发动机排量和首次注册年份尤为关键；同时，汽油车与柴油车在排放表现上存在明显差异。

坦佩雷大学助理教授Panu Karjalainen表示，定期技术检测的测量结果显示，自2011年起投入使用的柴油车因引入柴油颗粒过滤器，颗粒物排放有所下降；而自2000年代初以来，汽油车的颗粒物排放基本保持不变。他同时指出，Euro 5和Euro 6标准的汽油车颗粒物排放高于同等级的柴油车。在实际驾驶条件下，汽油车的排放仅略低于柴油车。

东芬兰大学研究主任Santtu Mikkonen强调，内燃机车辆排放的细颗粒物对空气质量，尤其是城市地区空气质量影响显著，因此通过针对少数高排放车辆采取行动，可带来明显改善。

研究同时提及，欧盟排放标准（Euro 2至Euro 6）为欧盟范围内车辆有害尾气排放设定限制，数字越大代表限制越严格。

研究称需持续监测并配套政策纠正

研究人员表示，定期技术检测有助于识别高排放车辆，但要实现实际环境效益，还需要有效的政策措施、纠正行动以及持续监测。Mikkonen认为，欧盟推荐的颗粒物测量最终也将纳入芬兰的定期技术检测体系。

研究指出，若消费者更多选择电动车替代老旧高排放车辆，芬兰车辆颗粒物排放预计将快速下降；与此同时，其他排放源对整体空气质量的相对贡献将上升。除尾气外，非尾气颗粒物排放还包括轮胎与刹车磨损以及铺装路面磨损。

研究人员还表示，本研究采用的统计建模方法亦可用于其他空气污染物的分析，例如氮氧化物、黑碳和颗粒物。

该研究由坦佩雷大学、东芬兰大学与Dekati Oy合作开展，分析了芬兰数百次车辆定期技术检测中收集的颗粒物数据，并结合此前在高速公路实际驾驶条件下采集的测量数据。研究称，两组数据的结合为芬兰乘用车车队提供了更具代表性的图景，并使怠速与行驶状态下的排放得以对比。

相关论文题为《高排放车辆检测：影响芬兰车辆队伍颗粒物数量排放的变量》，发表于期刊《交通研究D部分：运输与环境》。