哈雷戴维森摩托车在空旷公路上疾驰的画面，长期被视为美国自由精神和辽阔国土的象征。然而，在这一品牌形象背后，其在美国的独立经销商正面临愈发严峻的经营与财务压力，关店数量上升引发关注。

近期，多家专业汽车与摩托车媒体报道称，尽管哈雷戴维森在美国仍有逾650家经销店运营，但在大排量摩托车销量下滑、运营成本上升的背景下，经销商网络规模已明显收缩。

一名第二代哈雷经销商、经销店老板乔治·加托（George Gatto）在摩托车媒体 RevZilla 的采访中表示，目前新车销量与经销商数量之间的关系已失衡。“我不愿承认，但现在新车销量对应的经销商数量太多了，”他称，并指出新车利润率“是我们见过的最差”，经销商“根本赚不到钱”。

报道显示，越来越多哈雷戴维森经销商选择永久停业。关闭的门店既包括纽约市和佛罗里达州部分知名高端门店，也包括旧金山拥有百年历史的达德利·珀金斯（Dudley Perkins）门店。此外，美国许多小城市和乡镇的经销店关门则鲜少引起舆论关注，但同样在持续累积整体关店数量。

这一局面被视为哈雷戴维森命运的明显逆转。疫情期间，公司及其经销商曾经历一轮销售高峰。报道指出，政府发放的刺激支票以及极低利率，使部分此前无力购买哈雷摩托车的消费者在2020年后具备了购买能力，一些资金相对充裕但更为保守的潜在买家也在此期间入场。

与此同时，与汽车行业类似，供应链中断限制了哈雷戴维森的车辆供应，经销商库存偏紧，得以向客户收取更高价格，并形成不断增长的等待名单。多方报道形容，当时经销商业务“从未如此红火”。

在收入快速增长的推动下，不少经销商老板对展厅进行大规模升级和扩建。一些原本没有计划升级的门店，也在哈雷戴维森总部的统一标准和政策要求下进行改造。这些投入推高了门店的占用、供暖和维护等固定成本。

然而，在改造完成后不久，疫情期间的销售热潮开始退去。随着通胀上升、利率走高、就业市场趋紧以及疫情后生活成本等现实压力加大，消费者对价格在2.4万至4万美元区间的哈雷摩托车兴趣减弱。

与此同时，为满足此前旺盛需求而扩大的产能并未同步收缩，更多新车持续流入展厅，抬高了经销商的库存负担。哈雷戴维森品牌的摩托车装备也出现类似情况。

在经销商库存压力加大的同时，哈雷戴维森总部继续推进其电子商务平台建设，通过线上渠道直接向消费者销售部分产品。加托在谈及这一变化时表示，生产过剩叠加线上折扣销售，对经销商造成冲击。他称，公司在网上以四折、五折甚至六折的价格促销，并提供包邮服务，“当你在线上能买到半价时，你为什么还要去经销店买？”

据报道，现任首席执行官阿蒂·斯塔尔斯（Ateeq "Atee" Stahls）于去年10月上任后，哈雷戴维森总部开始调整对经销商的部分要求，以应对销售下滑。公司缩减了经销商必须遵守的集中规则清单，并下调包括最低库存量在内的若干运营要求，试图缓解经销商的财务压力。

不过，业内担忧认为，持续走弱的终端需求才是更根本的挑战。除去疫情期间的短暂高峰，哈雷戴维森过去十年整体销量下降约45%。这一趋势在公司2025年第三季度业绩中仍有体现：全球销量同比下降6%，美国市场销量下降5%。

晨星分析师杰米·卡茨（Jaime Katz）在公司第三季度业绩发布后的投资者备忘录中指出，哈雷戴维森及其独立经销商要恢复轻松运营，仍需付出巨大努力并实现更持久的销售回升。她写道，目前“几乎没有迹象表明摩托车需求近期会恢复”。

卡茨还表示，经过多年的经销商库存削减，哈雷戴维森尚未找到合适的平衡点，公司已表示将进一步减少销量，以保护经销商利润。

上述情况显示，在需求疲软、成本上升和渠道调整的多重因素作用下，哈雷戴维森在美国的经销商网络正处于收缩阶段，品牌及其独立经销商的经营环境仍面临不确定性。