特斯拉首席执行官埃隆·马斯克近日在社交平台X上表示，公司Cybercab机器人出租车和Optimus人形机器人项目的早期生产节奏将“痛苦地缓慢”，这一表态与他此前多次对外宣称的激进量产目标存在明显落差。

马斯克在1月20日的发文中称：“对于Cybercab和Optimus，几乎一切都是新的，所以早期生产速度将痛苦地缓慢，但最终会变得异常快速。”过去一年，他多次向投资者强调，这两项业务被视为支撑特斯拉未来增长的关键项目。

量产时间表与现实进展出现偏差

马斯克此前在2024年“We, Robot”活动上正式发布Cybercab时表示，该款机器人出租车计划于2026年开始生产，并曾对外宣称，Cybercab将以“低于3万美元”的价格上市，提供每英里约0.20美元的全自动驾驶出行服务。他还在2024年10月于好莱坞举行的活动中表示，这一车型有望重塑城市空间，例如将停车场改造为公园等。

在Optimus人形机器人方面，马斯克曾表示，该产品将在2025年底开始在特斯拉工厂内部投入使用，并计划在2026年生产5,000台，五年内将年产量提升至100万台。他还对投资者称，Optimus的潜在收入“可能超过10万亿美元”，并表示该产品“最终将远远超过”特斯拉汽车业务的规模，释放“巨大的新经济价值”。

不过，两名Optimus供应链相关人士的说法显示，特斯拉目前仅采购了足以生产约1,200台Optimus的零部件，并在制造接近1,000台后暂停了生产。有报道指出，截至目前，并无证据表明这些机器人在特斯拉工厂承担了实质性生产任务。马斯克本周则在公开表述中称，这些机器人“目前正在执行简单任务”。从网络流传的视频画面来看，Optimus的移动速度较慢，尚难以替代人类工人完成复杂工序。

自动驾驶技术差距仍存

在自动驾驶技术方面，外界对特斯拉实现完全无人驾驶的时间表长期持保留态度。纽约卡多佐法学院教授马修·万斯利此前在接受路透社采访时表示，特斯拉的软件能力“至少落后Waymo数年”。

相关数据也显示出差距：特斯拉全自动驾驶系统在需要人工接管（脱手）之间的平均行驶里程约为71英里，而Waymo则为17,311英里。据报道，特斯拉在运营中仍高度依赖远程操作员介入，以避免严重事故。

马斯克在2025年12月7日曾表示，无人监管的Cybercab将在三周内在奥斯汀投入运营。但截至2026年1月23日，相关报道援引消息人士称，当地运行的Cybercab仍由后方车辆进行跟车监督，尚未实现完全无人监管运营。

Optimus生产多次暂停

Optimus项目在推进过程中也出现多次调整。有报道称，特斯拉在去年6月和10月曾两度暂停该人形机器人的量产推进。原因包括关节过热、手腕力量不足以及电池续航不足等技术问题。有消息称，在生产约1,000台、单价约6万美元的机器人后，特斯拉暂停了进一步零部件采购。这些机器人移动速度被指低于其拟替代的人类工人。

马斯克自2014年以来多次对外表示，特斯拉将在“当年”解决完全自动驾驶问题。如今在谈及Cybercab和Optimus时，他改口强调早期生产将“痛苦地缓慢”，与此前关于“即将到来”的技术和产品革命的表述形成对比。

估值高度依赖新业务预期

在马斯克调整预期的同时，特斯拉的业务结构与市场估值之间的反差也受到关注。路透社报道称，特斯拉约1.39万亿美元的市值“依赖于投资者对其自动驾驶技术和人形机器人的期望，尽管公司的核心收入和利润仍主要来自电动汽车销售”。

报道指出，市场对Cybercab和Optimus的预期在特斯拉估值中占据重要位置，而这两项业务目前仍处于早期阶段，量产节奏和技术成熟度与此前对外披露的时间表存在差距。在此背景下，马斯克一方面承认此前时间安排过于激进，另一方面仍强调未来产能“最终会异常快速提升”。

目前，特斯拉尚未就Cybercab和Optimus的最新详细量产时间表、具体产量目标调整情况作进一步公开说明。