去年英国新车市场继续回升，在电动汽车需求明显上升的带动下，实现连续第三年增长。

新车注册量重回200万以上

根据行业游说组织汽车制造商与贸易商协会（SMMT）公布的数据，2025年英国共有202万辆新车完成注册，高于前一年195万辆，增幅为3.5%。这是本十年来新车注册量首次重回200万辆以上。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示，在“严峻的经济和地缘政治逆风”背景下，新车市场取得这一规模的注册量，“是一个相当稳健的结果”。

纯电动车需求强劲 市场份额明显提升

数据显示，纯电池电动汽车注册量同比增长23.9%，达到473,348辆，占新车市场的23.4%，高于2024年的19.6%。

这一水平预计将使英国成为欧洲第二大电动汽车市场，仅次于德国。

霍斯指出，电动汽车普及“无疑是积极的”，但目前的增长速度“仍然过慢”，且对行业而言成本偏高。他透露，去年车企在英国为新电动汽车提供的总折扣约为55亿英镑，折合每辆车平均优惠超过11,000英镑，并称这一做法“不可持续”。

零排放车辆规定与政策信号

英国政府的零排放车辆（ZEV）规定设定目标：去年各汽车制造商在英国销售的新车中，至少28%应为零排放车辆，通常指纯电动汽车。

智库能源与气候情报单位的估算显示，由于企业通过销售大量低排放汽油和柴油车型可以获取积分，为避免罚款，车企实际需要达到的零排放车型销售比例约为20.4%。

霍斯警告称，围绕电动汽车的“混合信息”可能对市场造成影响。他将此前推出的电动汽车购车补贴——最高可为新电动车提供3,750英镑折扣——与去年11月预算案中宣布的按里程对电动汽车征税的新政策进行了对比，并呼吁政府提前对原定于2027年初进行的ZEV规定审查展开工作，以打造“可持续的产业”。

车型结构与市场参与者观点

从车型看，去年英国最畅销的新车为福特Puma和起亚Sportage，最受欢迎的纯电动车型为特斯拉Model Y，这三款车型均为SUV。

压力团体Electric Vehicles UK首席执行官坦娅·辛克莱表示，电动汽车具备“极具性价比”和“同级最佳性能”，但认为要促使更多车主转向电动汽车，需要“更清晰、更一致的政策信号”。

电动汽车购买建议网站Electrifying.com首席执行官金妮·巴克利表示，“教育将开启下一波电动汽车买家，而非不确定性”。

在线车辆交易平台Autotrader首席商务官伊恩·普拉默则称，英国“可能正接近电动化车辆的临界点”，理由是“去年近一半的新车销售为电动或混合动力车型”。

政府投资与动力结构变化

脱碳部长基尔·马瑟表示，政府总额75亿英镑的投资正在“推动电动汽车的普及”。他补充称，交通部“决心保持这一势头”，相关举措包括延长电动汽车购车补贴以及支持更多公共充电设施的建设。

与此同时，传统燃油车在新车市场中的占比继续下滑。新汽油车的市场份额由2024年的52.2%降至去年的46.4%；柴油车份额则由6.3%降至5.1%。

不可插电混合动力车（由汽油发动机与电池驱动电机组合）占新车市场的13.9%，高于2024年的13.4%。

法规时间表与欧盟最新动向

英国政府此前承诺，自2030年起禁止销售新的汽油和柴油车，并从2035年起仅允许销售零排放车型。

在欧洲层面，上个月欧盟委员会调整了原定自2035年起全面禁止销售新汽油和柴油车的计划。根据新方案，自该日期起销售的新车中，90%必须为零排放车辆。