数据显示，去年英国新车市场在电动汽车需求带动下继续扩张，新车销量同比增长约3.5%。

新车注册量连续第三年增长

汽车制造商与贸易商协会（SMMT）公布的初步数据显示，2025年英国新车注册量达到202万辆，高于此前12个月的195万辆，实现连续第三年增长。

SMMT表示，这是本十年以来新车注册量首次突破200万辆。该机构首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）称，在“严峻的经济和地缘政治逆风”背景下，这一表现“相当稳健”。

纯电动车市场份额升至23.4%

纯电动汽车注册量同比增长23.9%，达到473,340辆。其市场份额升至23.4%，高于2024年的19.6%。

SMMT表示，这一水平预计将使英国成为欧洲第二大电动汽车市场，仅次于德国。

在线汽车市场Autotrader首席商务官伊恩·普拉默（Ian Plummer）指出，英国“可能接近电动化车辆的临界点”，因为“去年近一半的新车销售为电动或混合动力车型”。

零排放车辆规定与行业成本压力

根据政府零排放车辆（ZEV）规定，去年各汽车制造商在英国销售的新车中，至少28%须为零排放车辆，通常指纯电动车。

能源与气候情报单位这一智库估算，由于企业销售大量低排放汽油和柴油车可获得积分，为避免罚款，实际销售要求约为20.4%。

霍斯表示，电动汽车普及“无疑是积极的”，但速度“仍然过慢”，且“行业成本过高”。他称，去年制造商在英国为新电动车提供的折扣总额达55亿英镑，平均每辆车折扣超过11,000英镑，并形容这种情况“不可持续”。

他同时警告，英国在电动汽车政策上的“混合信息”可能产生负面影响。他将此前推出的电动汽车购车补贴（最高可为新电动车提供3,750英镑折扣），与去年11月预算案中宣布的新电动车按里程计税政策进行对比，并呼吁政府提前对原定于2027年初进行的零排放车辆规定审查，以打造“可持续的产业”。

市场主力车型与行业呼声

SMMT数据显示，去年英国销量最高的车型为福特Puma和起亚Sportage，最受欢迎的纯电动车为特斯拉Model Y，这三款车型均为SUV。

压力团体Electric Vehicles UK首席执行官坦娅·辛克莱（Tanya Sinclair）表示，电动汽车“性价比高”，“性能一流”，但呼吁出台“更明确、更一致的政策信号”，以推动更多车主转向电动车。

电动车购买建议网站Electrifying.com首席执行官金妮·巴克利（Ginny Buckley）则表示，“教育将开启下一波电动车买家，而非不确定性”。

政府表态与动力结构变化

脱碳部长基尔·马瑟（Keir Mather）表示，政府75亿英镑的投资“推动了电动汽车的普及”。他补充称，交通部“决心保持这一势头”，将通过延长电动车购车补贴、支持更多公共充电桩部署等措施推进相关工作。

在传统燃油车方面，新汽油车市场份额从2024年的52.2%降至去年的46.4%；柴油车份额同期从6.3%降至5.1%。

不可插电混合动力车（结合汽油发动机和电池驱动电动机）的市场份额则从2024年的13.4%升至13.9%。

英国政府此前承诺，自2030年起禁止销售新的汽油和柴油车，并自2035年起仅允许销售零排放车型。

上个月，欧盟委员会放宽了原定自2035年起全面禁止销售新汽油和柴油车的计划，新方案要求自该日期起销售的新车中，90%须为零排放车型。

SMMT强调，目前发布的数据为初步统计，确认数据将于周二上午9点公布。