中国汽车制造商比亚迪宣布推出新一代电池系统“刀片电池2.0”，并配套发布超高功率闪充充电设备。公司称，新电池在特定条件下可在约五分钟内将电量从10%提升至70%，并在此后约四分钟内接近充满。

比亚迪表示，即便在严寒环境下，该电池仍可实现较快补能。根据公司介绍，在-4华氏度（约-20摄氏度）条件下，电量从20%充至97%所需时间不足12分钟。刀片电池2.0计划率先搭载于比亚迪旗下全尺寸豪华轿车仰望U7。

公司同时公布了与该电池系统配套的闪充充电设备。比亚迪称，只有在使用这一新型充电器时，仰望U7及未来搭载刀片电池2.0的车型才能实现上述充电速度。该闪充充电器最高输出功率为1.5兆瓦，远高于目前主流乘用车直流快充设备的功率水平。

比亚迪方面并未披露更多技术细节，但市场普遍关注，这一高功率充电方案有望成为公司在中国电动车价格竞争加剧背景下的差异化卖点。比亚迪正与多家中国车企在电动车领域展开激烈竞争。

比亚迪总部位于深圳，曾长期是伯克希尔·哈撒韦旗下投资组合的一部分。伯克希尔在2008年以2.3亿美元购入比亚迪约10%股份。彼时，比亚迪尚未与特斯拉形成直接竞争。伯克希尔于2025年清仓剩余持股，整体投资回报被公司描述为超过原始投入的20倍。

目前，比亚迪被视为全球电动车销量最大的汽车制造商之一，但这一地位正面临其他中国车企及特斯拉的挑战。公司披露，2026年1月至2月合计销量较上年同期下降约36%。比亚迪希望通过新一代电池和充电技术吸引新用户并稳定现有用户群。

在技术路线方面，刀片电池2.0继续采用磷酸铁锂（LFP）体系。比亚迪及其他车企看好LFP在成本上的优势，因为该体系不依赖钴、镍等价格较高的金属。根据彭博新能源财经数据，当前LFP电池组成本约为每千瓦时81美元，而镍锰钴（NMC）电池组约为每千瓦时128美元。

LFP电池的能量密度通常低于NMC等体系，在相同体积或重量下可储存的能量较少，进而影响续航里程。因此，西方车企目前多将LFP用于价格较低的车型。比亚迪则押注，通过显著缩短充电时间，LFP电池有望在更高定位的电动车型中获得更广泛应用。

在此次发布前，比亚迪已在部分车型上尝试高功率充电方案。例如，汉L轿车曾配备最高1兆瓦的充电系统，通过两根各500千瓦的充电线缆同时插入实现。相比之下，美国和欧洲现阶段常见的公共直流快充设备功率多在350千瓦及以下，500千瓦级充电设施正在逐步铺设。

比亚迪介绍，其新一代闪充站采用悬挂式充电线缆设计，可覆盖车辆两侧，以便在高功率条件下减轻线缆和插头重量带来的操作负担。公司称，已在中国建成约4200座闪充站，并计划在年内新增约1.6万座。不过，比亚迪同时将此前的1兆瓦充电系统也归入“闪充”范畴。

为应对高功率充电对电网的冲击，比亚迪表示，将在闪充站配套部署电网级电池储能系统，以在一定程度上缓解瞬时负荷压力。

在续航方面，比亚迪称，搭载刀片电池2.0的仰望U7在中国轻型车测试循环（CLTC）下续航里程超过1000公里（约621英里）。业内普遍认为，CLTC测试结果相对乐观。报道援引对比指出，CLTC续航通常较美国环保署（EPA）测试循环高出约35%，据此推算，仰望U7在实际驾驶条件下单次充电续航或略高于400英里。

在同类车型中，美国车企Lucid的Air Grand Touring车型在EPA工况下，搭载117千瓦时电池组的续航里程为512英里。报道指出，若比亚迪车型能够在约五分钟内增加约240英里的续航，续航里程的绝对差距在部分使用场景中的重要性可能会有所变化。