特斯拉Cybertruck在美国市场的表现持续走弱，多家媒体将其与上世纪被视为重大商业失败的福特Edsel相提并论，称其“接过了美国汽车史上最大失败之一的王冠”。

根据多家电动车及汽车行业媒体的统计与报道，Cybertruck在2025年美国市场仅售出约20,237辆，较2024年约39,000辆的销量下滑48.1%。相关报道指出，这一数字还包括据称由埃隆·马斯克旗下其他公司SpaceX和xAI购入的车辆。

电动车博客 Electrek 的Fred Lambert在评论中写道，马斯克让其私人公司购买了“数百甚至数千辆”Cybertruck，以支撑销量表现。与此同时，特斯拉整体销量在2025年同比下滑9%，为连续第二年出现年度销量下降。

与福特F-150 Lightning对比

在电动皮卡细分市场，Cybertruck的表现也逊于已停产车型。报道援引福特及行业数据称，福特全电动皮卡F-150 Lightning在2025年美国市场销量为27,307辆，成为当年美国最畅销的电动皮卡。

福特此前已在2025年12月正式停止F-150 Lightning的生产，并转向推出新款混合动力车型。尽管如此，这款已停产车型在2025年的销量仍比Cybertruck高出近7,000辆。

报道指出，特斯拉和福特均尝试通过大幅折扣及零利率融资等促销措施应对电动皮卡销售压力。相关报道认为，福特借助激励政策清理库存并实现销量增长，而类似策略未能扭转Cybertruck的销售颓势。

多家媒体援引《福布斯》的说法称，Cybertruck已被一些分析视为“数十年来最大的失败”之一。报道同时提到，马斯克曾公开表示，特斯拉计划在2025年实现Cybertruck年销量25万辆，而实际销量不足这一目标的8%。

召回与质量问题频发

多篇报道将Cybertruck的市场表现与产品质量和设计问题联系在一起。有分析认为，Cybertruck从一开始就被视为“测试版产品”，并被部分设计评论称为“设计失败”。

据售后及监管相关统计，特斯拉在2025年针对Cybertruck发布的召回通知共涉及115,912辆车，是2024年召回数量的两倍多，平均相当于每天召回约318辆。

其中一次规模最大的召回涉及46,096辆Cybertruck，原因是车辆在行驶过程中不锈钢外饰可能脱落，构成安全隐患。另有约6,000辆车因可选灯条使用了错误底漆、存在脱落风险而被召回。

媒体梳理的时间线显示，Cybertruck自发布以来接连出现多项问题，包括：

• 油门踏板卡滞导致车辆持续加速的隐患；
• 关键系统故障引发车辆在行驶不久后“红屏死机”，失去转向和制动冗余；
• 车门对不齐、外观表面不平整等装配质量问题。

报道援引马斯克在泄露内部邮件中的表述称，他本人也承认Cybertruck存在“显眼得像个大疙瘩”的装配缺陷。

汽车设计师、现为汽车媒体 The Autopian 撰稿的Adrian Clarke在接受采访时表示，Cybertruck的“低多边形”造型及相关结构设计，导致了大量制造和质量控制问题。他认为，这些问题是特斯拉自2023年以来在设计与品牌方面更大范围危机的一部分。

品牌与舆论环境的负面影响

除产品本身外，多家媒体还将Cybertruck的市场表现与特斯拉品牌形象变化及马斯克个人言行联系起来。

相关报道指出，马斯克与美国前总统唐纳德·特朗普之间的公开互动，以及其在加密货币等领域的高调行为，被部分媒体形容为“DOGE行为”，并被认为对特斯拉品牌造成了额外压力。

多篇报道援引消费者反馈称，马斯克的政治立场和公开言论使部分现有车主对购买特斯拉感到后悔，也让部分潜在客户在美国及海外市场选择回避该品牌。

与此同时，有媒体报道了特斯拉经销商遭纵火、车辆被破坏等事件，并引用其他媒体的表述称，Cybertruck在部分舆论场中被称为“美国最受憎恨的汽车”之一。

市场定位与残值表现受质疑

在设计和安全问题之外，Cybertruck的市场定位和保值表现也受到关注。多家媒体指出，Cybertruck未能成为马斯克此前向市场和股东所描述的“颠覆性产品”，而是在二手市场上出现价格快速下滑的情况。

有报道形容，Cybertruck在二手市场的贬值速度“快于二手婚纱”，并提到其部分设计细节（如车门结构）被质疑存在“可能夹伤手指”的安全隐患。

综合多家媒体的评论，Cybertruck被视为一款在设计、质量控制、品牌环境和市场接受度等多方面同时承压的车型。2025年的销量数据被认为是对过去两年市场反馈的集中体现。

截至目前，相关报道普遍认为，Cybertruck项目在资源占用和品牌影响方面的争议仍在持续，而特斯拉方面尚未就后续产品规划作出更详细说明。