福特汽车公司周三表示，计划在2028年推出一款售价约3万美元的全新电动车，并配备无视线驾驶技术。

这一规划使福特进入与特斯拉、通用汽车和Rivian汽车等车企的同一赛道，争相开发并大规模部署此类系统。华尔街将这类技术视为通往完全自动驾驶汽车的潜在增长领域。

与部分竞争对手不同的是，福特计划首先在主流电动车型上搭载这一新系统，而非从高端或更昂贵车型切入，这与汽车行业通常的技术导入路径有所不同。

福特首席电动汽车、数字化及设计官Doug Field在接受CNBC采访时表示，将先进技术优先应用于销量更大、易于普及的车型，是公司更广泛技术战略的一部分。

新平台与首批车型规划

福特称，首款搭载无视线系统的车型预计基于公司即将推出的“通用电动车平台”（Universal EV platform）打造。福特此前表示，该平台可支持多种车型形态。

按照公司此前披露的信息，该平台的首款车型是一款中型皮卡，预计于2027年上市，起售价约为3万美元。Field表示，首款搭载无视线系统的车型起售价将为这一价格水平，但未确认是否即为上述皮卡。

福特介绍，下一代电动车平台相较典型车型可减少约20%的零部件、25%的紧固件，工厂工位数量减少约40%，整车组装时间缩短约15%。

Field在拉斯维加斯举行的CES科技展上公布了无视线系统及相关规划，包括新的车辆软件架构以及福特自主研发的人工智能助手。

通用汽车在去年10月宣布了类似计划，内容包括人工智能助手以及预计于2028年搭载在电动凯迪拉克Escalade IQ上的无视线系统。该车型目前起售价超过12.7万美元。

“秘密研发团队”与投资安排

在首席执行官Jim Farley领导下，福特正面临交付新一代车辆平台及相关技术的压力。这一被称为UEV的平台及其配套技术主要由Field负责推进。

福特近年在电动车战略调整以及质量和生产问题上已付出数十亿美元成本。公司随后大幅削减电动车支出，将重点从大型纯电皮卡和SUV转向更小型、更具价格竞争力的车型。这一转向由一个内部特殊项目或“秘密研发团队”主导，该团队开发了UEV平台。

福特此前宣布，计划在美国工厂投资约50亿美元，用于生产基于该平台的车辆及其电池。Field将这一秘密研发团队形容为过去几年的一项“赌注”，并表示，过去几个月公司对该项目的信心显著提升。

他称，福特目前已掌握开发新一代技术型车辆所需的关键软件和硬件能力，有助于公司在市场中实现差异化。Field表示，从产品和架构开发进度来看，当前推进速度快于以往，公司对按计划推出相关产品“充满信心”。

福特上月表示，预计到2027年，将因重组及缩减电动车投资而计入约195亿美元的特殊项目费用。

三级自动驾驶目标

Field介绍，福特规划中的无视线系统在行业内被归类为“三级驾驶自动化”，将通过多种传感器及公司自研软件实现，并以成本控制为重点，以期在与竞争对手的比较中形成优势。

他未披露该系统在更多车型上的具体导入时间表，仅表示公司目标是将该技术商品化。Field称，推广节奏将取决于客户需求、适配车型以及相关开发工作量，全面铺开需要时间，公司将优先在对客户影响最大的领域部署。

根据国际汽车工程师学会（SAE International，前称汽车工程师学会）的定义，自动驾驶从0级到5级逐级递进，5级为完全自动驾驶，0级起每一等级都在技术上进一步减少人类驾驶员在控制环节中的参与。

目前，福特在售车型搭载的是二级高级驾驶辅助系统（ADAS），名为BlueCruise。该系统在特定条件下可在分隔高速公路上实现车辆自动行驶，无需驾驶员进行方向和油门制动操作，但驾驶员仍需持续关注路况和系统状态，以应对潜在情况。

人工智能助手与“集成数字平台”

在软件和车载数字体验方面，福特表示，其新的人工智能助手预计将于2026年初通过福特和林肯品牌的手机应用率先上线，并计划自2027年起在车辆上提供原生车载体验。

多家车企已公布类似的数字助手项目。Field表示，福特的助手将利用每辆车的唯一识别码，提供针对单车特性的功能。例如，该助手可识别拖车照片，判断车辆是否能够安全拖挂，或估算车内可容纳多少袋覆盖物等。

Field称，这一人工智能助手是福特在客户体验方面重点打造的产品之一。

为配合新平台，福特还将推出更新的软件架构，称为“集成数字平台”，并将随UEV平台同步亮相。公司表示，该系统将形成车内更统一的“中枢”，通过一个更强大的模块整合信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统、音频以及网络功能。

Field在配合CES发布的博客中写道，对客户而言，这意味着车辆在每一年的使用过程中，将在一致性、可靠性和性能方面有更好的表现。