美国监管机构近期多次对外强调，波音737 MAX 7与737 MAX 10的认证进度长期滞后，并非由联邦航空管理局（FAA）“卡关”所致。随着航空公司、投资者及政界对新增窄体机运力的关注升温，FAA公开表态称，当前剩余工作主要在制造商一侧，监管部门不会为配合企业时间表而压缩既定审查流程。
FAA：剩余工作需由波音完成
据报道，FAA负责人在华盛顿的公开表态措辞直接，否认监管机构是MAX 7与MAX 10认证的主要障碍，并指出波音仍需完成更多工作，相关机型才能获得批准。FAA同时重申，认证将按标准程序推进，不会因外部压力而改变审查节奏。
除正式表态外，FAA在社交媒体渠道也强化了相同信息。相关帖子援引FAA局长布莱恩·贝德福德的说法称，FAA正依照常规流程推进，而波音仍有两款737 MAX机型等待批准；航空公司要在2027年初开始运营相关机型，仍取决于后续工作完成情况。
监管机构称认证受更严格制造与质量监督影响
FAA在公开信息中以更技术化的表述说明其立场：监管机构不认为自身是新737 MAX机型认证延误的主要原因，波音需完成剩余工作后，FAA才能推进批准。
FAA还在社交平台提及，MAX系列订单超过1200架，全球航空公司仍在等待交付。相关报道同时指出，MAX 7与MAX 10的认证进程也受到对波音制造与质量流程加强监管的影响。
波音称目标为今年完成认证，MAX 10进入下一阶段
波音方面则向投资者与客户表示，项目正接近关键节点。1月相关报道援引波音高管说法称，公司预计在今年完成MAX 7与MAX 10的认证，并将这两款机型视为公司战略的重要组成部分。
在进展方面，报道显示，737 MAX 10已进入FAA认证的下一阶段，并开始最终飞行测试。不过，除冰相关问题仍未完全解决，且可能延续至2026年，意味着即便项目推进，技术问题仍可能影响时间表。
坠机事故阴影下的更严审查
多篇分析提到，FAA当前的审慎态度与737 MAX此前的安全事件密切相关。2018年与2019年的两起坠机事故被归因于波音向FAA隐瞒MCAS软件关键信息，此后监管力度趋严，航空公司在机队更新决策上也更为谨慎。
在此背景下，市场对MAX 7与MAX 10能否在今年获批仍存在分歧。有专题报道提出“是什么阻碍认证”的问题，并指出在严格监管环境下，业内仍有人认为两款机型可能在2026年获批，但认证路径仍存在不确定性。
