如果传统燃油车车主希望转向更高效车型，目前主要有三类选择：纯电动车、混合动力车以及插电式混合动力车（PHEV）。这些车型通常被视为降低交通领域排放、减少对高油耗内燃机依赖的路径之一。

不过，插电式混合动力车在实际使用中的表现，正受到车企高管和环保机构的质疑。

巴拉：多数插电式混动车主并未充电

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉本周在底特律汽车新闻协会的一次会议上表示，许多插电式混合动力车车主并未按设计方式使用车辆。

她在谈及通用汽车在电动车和混合动力车领域的规划时说：“我们今天也知道，大多数人并没有给插电式混合动力车充电。这就是为什么我们在混合动力和插电式混合动力方面的策略上非常谨慎。”

通用汽车此前已宣布，将在北美市场重新布局插电式混合动力产品。该公司在2024年表示，计划自2027年起在北美推出插电式混合动力车型。巴拉在会上重申，通用汽车仍将电动车视为“最终目标”，但会“持续评估”混合动力和插电式混合动力产品线。

电动车销量放缓推动车企转向混合动力

在美国，交通运输是温室气体排放的最大来源之一，电动车被视为应对气候变化和降低空气污染的重要工具。近年来，电动车销量的增长在一定程度上抵消了道路交通量上升及电力排放增加带来的影响，使得截至2025年的交通排放总体保持相对平稳。

然而，电动车销量增速已经放缓，预计到2026年将进一步减弱。报道将这一趋势部分归因于特朗普政府终止了联邦层面的电动车购车补贴。随着税收抵免结束、关税因素以及消费者情绪转弱等多重影响，部分车企开始更多依赖混合动力车型，以推动更高燃油效率车辆的销售。

通用汽车即是其中之一。一方面加大对纯电动车的投资，另一方面重新引入插电式混合动力车型，以应对市场变化。

插电式混合动力车可不充电运行

插电式混合动力车的减排效果在很大程度上取决于车主是否定期充电。技术上看，混合动力车主要分为两类：

• HEV（混合动力电动车）：通过再生制动为电池充电；
• PHEV（插电式混合动力车）：既可通过再生制动充电，也可像纯电动车一样外接电源充电。

与纯电动车不同，插电式混合动力车即使从不插电，也可以完全依靠汽油发动机驱动。给车辆充电可以提高整体能效、减少汽油使用，但并非车辆运行的必要条件。

《消费者报告》的测试显示，如果车主不为插电式混合动力车充电，其燃油经济性甚至可能低于同级别传统燃油车。例如，宝马330e xDrive插电式混合动力轿车在约20英里纯电续航耗尽后，其油耗为每加仑25英里，而传统燃油版330i xDrive的美国环保署（EPA）评级为每加仑28英里。分析认为，这与插电式混合动力车搭载电池导致整车重量增加有关。

研究：实际排放远高于官方数据

多项研究显示，插电式混合动力车在实际使用中的减排效果明显低于实验室测试结果。

欧洲清洁交通倡导组织Transport and Environment在2025年10月发布的一份报告中指出，插电式混合动力车是“通往零排放道路上的一个分心因素”。该报告称，插电式混合动力车在实际道路行驶中的二氧化碳排放量几乎是“官方”排放估算值的五倍。

欧盟委员会在2024年发布的驾驶数据分析得出类似结论：插电式混合动力车的实际排放约为实验室测试官方排放值的3.5倍。相关评估显示，监管机构在计算时假定约84%的插电式混合动力车车主主要使用电驱动模式，而实际仅约27%的车主符合这一使用模式。

美国市场的数据也呈现相近趋势。国际清洁交通委员会在2022年的一份报告中指出，美国插电式混合动力车的实际电驱动行驶比例，可能比EPA标签计划假设的水平低26%至56%；相应地，实际燃油消耗可能比假设值高出42%至67%。

这些研究表明，插电式混合动力车的节能减排效果高度依赖车主的充电和使用习惯。如果车辆长期以燃油模式运行，其环境效益将大幅削弱。报道指出，这也是为何部分环保专家以及包括巴拉在内的车企高管，仍将纯电动车视为汽车行业的长期发展方向。