一项最新研究表明，全球向电动汽车（EV）转型有望显著降低能源使用和二氧化碳排放，但前提是各国政府积极出台政策，压低电动汽车相关成本，并在区域间实现政策协调。

这篇题为《不同零排放车辆政策水平国家电动出行转型中未来二氧化碳排放变化》的论文发表在期刊《资源、环境与可持续性》上。研究团队分析了在不同政策强度、经济条件和基础设施准备程度下，各国电动汽车普及速度和规模的差异。

研究人员采用了由太平洋西北国家实验室与全球变化研究所联合开发、广泛应用的全球变化分析模型，评估不同政策情景对车辆电气化进程的影响，以及由此对能源系统和排放带来的连锁效应。

降低非能源成本可显著加速普及

研究显示，如果将电动汽车的非能源成本（如购车价格、维护费用和保险成本等）统一降低 20%，电动汽车的全球采纳速度将明显加快。在这一情景下，到 2035 年后，电动汽车在全球新车市场中的份额，可能从原本约 25%–50% 的水平提升至 70%–85%，具体结果取决于技术进步、能源价格以及各地区发展趋势等假设。

论文第一作者潘帅（前康奈尔大学博士后研究员，现任中国南京信息工程大学）指出，如此大幅的电动汽车普及，将在美国、欧洲和中国等主要市场显著降低能源消耗和尾气二氧化碳排放，同时也会减缓印度、东南亚和西非等发展中地区的排放增长速度。

“成本仍然是最有力的杠杆。”潘帅强调。

作者们认为，通过补贴政策、扩大制造规模和技术创新等方式推动非能源成本下降，是让电动汽车在与传统内燃机汽车竞争中取得优势的关键路径。

富裕与欠发达地区进展不均衡

研究同时指出，电动汽车转型在不同地区之间存在明显不平衡。基础设施完善、政策支持力度较大的富裕经济体目前走在前列，而许多发展中国家则受到充电设施不足、消费者购买力有限以及政策体系不健全等多重制约。

研究人员提醒，即便电动汽车快速普及，电气化本身也不能被视为完整的气候解决方案。

“电动汽车确实能减少交通运输环节的排放，但如果电力和氢气的生产仍高度依赖化石燃料，排放只会从交通部门转移到其他部门。”合著者高华指出。高华是康奈尔大学达菲尔德工程学院土木与环境工程学院霍华德·辛普森 1942 年教授，同时担任交通、环境与社区健康中心主任。

模型结果显示，电池电动汽车会推高电力需求，但增幅相对可控：在高采纳情景下，美国电动汽车用电约占全国总用电量的 13.5%。然而，如果发电结构不加速向清洁能源转型，电力部门增加的排放可能抵消电气化在交通领域取得的大部分减排成效。

类似地，氢燃料汽车的扩张将显著增加对氢气的需求，而目前氢气生产仍主要依赖化石燃料。

“要充分释放燃料电池汽车的减排潜力，必须大规模发展低碳、绿色氢气。”高华补充道。

需要更广泛、更协同的能源与气候政策

研究强调，跨部门、跨行业的政策协同至关重要。在模型中，将电动汽车推广与更严格的清洁能源标准相结合的情景，相比单纯推动交通电气化，带来了更大幅度的净排放削减。

研究人员还指出，国际合作同样是决定转型成败的关键因素。来自领先汽车市场的资金支持和技术转让，将有助于发展中国家克服基础设施和成本障碍，更好地参与并受益于全球电动化进程。

作者警告，如果缺乏这类合作，电动汽车转型可能在全球范围内放大不平等：减排收益主要集中在富裕地区，而其他地区则因基础设施薄弱和成本压力，难以实现同等程度的转型。

“电动汽车可以成为减缓气候变化的有力工具，但其成效取决于政策出台的时机、力度，以及更广泛能源系统能否同步实现脱碳。”潘帅总结道。