特斯拉在面临加州监管处罚之际，停止销售基础驾驶辅助系统Autopilot，仅保留更高级别的全自动驾驶（监督式）软件，并从一次性买断转向订阅收费模式。

类人机器人长期以来常因演示失误和网络传播的“翻车”片段而被外界调侃。特斯拉的Optimus项目也一度被视为与电动汽车主业无关的“分心之举”。不过，随着特斯拉将展示重心从发布会舞台转向工厂场景，并披露更明确的试点与量产节点，Optimus在公司规划中的位置正受到更多关注。 工厂试点规模与产品路线图浮现 根据内部计划信息，特斯拉德州超级工厂到2026年可能运行多达1200台第三代Optimus机器人。

世界经济论坛期间，多家科技公司在达沃斯密集展示人工智能相关计划。与此同时，部分尚未推出成熟产品的AI初创企业仍获得高额融资；在美国，德州与加州对自动驾驶车辆的监管差异也因特斯拉测试进展而受到关注。

世界经济论坛期间，多家科技公司在达沃斯密集展示人工智能应用与基础设施设想。与此同时，部分尚未形成成熟产品的人工智能初创企业仍获得高额融资；在美国，德州与加州对自动驾驶车辆的监管差异也被再次放大。

现代汽车正在研发一套被描述为“10万美元级”的车载人工智能计算平台，试图将车辆定位为可移动的数据中心，而不仅是传统意义上的交通工具。相关报道指出，现代汽车希望通过更强的本地计算能力、定制化芯片与工厂端机器人体系，提升车辆感知与决策能力，并将2026年视为其高级驾驶辅助系统迈向更高阶自动驾驶能力的关键节点。 “10万美元级”车载AI平台：分层系统与多传感器融合 据报道，现代汽车实验室中的“10万美元

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克多年来反复描绘自动驾驶机器人出租车网络与人形机器人走向规模化应用的蓝图。但在近期关于Cybercab与Optimus的最新表态中，他对两项产品的推进节奏给出更为谨慎的预期，称相关产能爬坡将“痛苦地缓慢”。这一说法与部分支持者此前对快速落地的期待形成反差，也在粉丝群体与投资者中引发挫败情绪。 围绕两项产品的争议不仅集中在时间表延后本身，也涉及外界对马斯克作为产品路线图“时

Lemonade与特斯拉开展技术合作，获取此前受限的车辆遥测数据，为使用全自动驾驶（监督模式）的车主提供按英里计费的新型车险，宣称费率可降低约50%。

在2026年国际消费电子展上，汽车整车厂商明显退场，取而代之的是自动驾驶公司、中国车企以及大批被称为“物理人工智能”的机器人与智能硬件企业。与此同时，美国围绕中国车企进入本土市场的政策与安全争议升温，加拿大则选择下调中国电动车关税。

研究人员近日披露的一种仿生激光雷达原型在空间细节分辨率上实现了其所称的“超越视网膜分辨率”，并在体积与系统集成度上瞄准现实机器部署需求。与通过堆叠更多激光器与探测器来提升性能的传统路径不同，该方案借鉴生物视觉的资源分配机制，将更高的采样密度集中到关键区域，并可随场景变化实时调整，从而把机器视觉从静态成像扩展为随时间演化的动态感知问题。 借鉴中央凹机制：将分辨率集中到“感兴趣区域” 人眼的高分辨率视

特斯拉正将其人工智能布局从“屏幕内的软件”延伸至工厂、道路与家庭等物理场景，核心抓手包括内部超级计算机项目Dojo以及双足类人机器人Optimus。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾将Optimus视为公司最重要的产品线之一，而Dojo则被定位为支撑自动驾驶与机器人训练的关键基础设施。 Dojo：面向真实世界视频数据的定制AI计算 围绕Dojo，特斯拉的基本思路是：通用芯片难以满足其在物理世界推进AI

特斯拉宣布停止全自动驾驶（监督式）软件一次性购买选项，转为仅通过月度订阅提供服务，此举被认为可能影响公司财务表现、马斯克薪酬方案达成路径及相关法律纠纷走向。

纽约州州长霍楚尔计划通过立法推动自动驾驶出租车在全州有限商业部署，但纽约市不在适用范围之内。