马斯克在特斯拉季度财报电话会上表示，搭载“硬件3”的车辆无法支持计划于2025年1月推出的更高级完全自动驾驶版本，相关车主需更换计算机和摄像头。

公开信息显示，优步在自动驾驶相关资产上的投入已超过100亿美元，从早期自研转向通过股权与车辆采购组合加码机器人出租车等实体资产。

自动驾驶卡车企业Bot Auto披露，其在实现无人驾驶公路行驶里程碑的过程中，仅在人工标注训练数据上支出21.26万美元，并提出人工智能行业正从依赖人工标注的数据驱动阶段，转向由算力生成监督信号的“工厂模式”。

总部位于旧金山的自动驾驶舱公司Glydways宣布完成1.7亿美元C轮融资，并据报道正洽谈再融资2.5亿美元，计划在亚特兰大、纽约和阿联酋启动三项试点项目。

马萨诸塞州参议员埃德·马基针对Waymo、特斯拉、Zoox等七家自动驾驶企业展开调查，指称行业在依赖远程人类操作方面缺乏透明度，并呼吁美国联邦监管机构介入审查。

Antioch完成850万美元种子轮融资，估值约6000万美元，计划为新一代机器人开发者提供高保真仿真平台，以缩小“仿真到现实”差距。

特斯拉在下一次重大软件更新中将上线重新设计的自动驾驶应用，新增“连用天数”等统计指标，并简化全自动驾驶（FSD）软件的订阅流程。

Alphabet旗下Waymo已在伦敦公共道路上开展自动驾驶测试，并计划在监管批准后于当地推出商业机器人出租车服务。

从2026年7月起，加利福尼亚州将正式把“无人驾驶车辆的交通违法”纳入监管框架：警察不再只针对人类司机开罚单，而是通过“自动驾驶车辆不遵守通知”直接将违法信息送达车企，由州车管局（DMV）视情况采取调查和限制措施。

优步员工已可在旧金山通过应用呼叫搭载Nuro自动驾驶系统的Lucid Gravity SUV，为计划年内面向公众推出的高端机器人出租车服务进行路测。

自动驾驶领域正面临新一轮高端技术人才争夺战，国防与机器人等“物理人工智能”公司开出30万至50万美元基础年薪，吸引自动驾驶工程师转投新兴应用场景。

大众汽车子公司MOIA America与优步在洛杉矶启动自动驾驶ID. Buzz微型巴士测试，目标于2026年底在当地推出商业机器人出租车服务，目前仍需通过加州多项监管审批。